ATPL(A) vs. CPL(A) – ¿Cuál es la diferencia?
Aquellos que quieren convertirse en piloto rápidamente se encuentran con dos tipos de licencias centrales en el sector de la aviación profesional: CPL(A) y ATPL(A). Ambos están autorizados a volar, pero difieren significativamente en Requisitos, Prerrogativas aéreas, Carreras profesionales y Áreas típicas de aplicación.
Aquí la diferencia se expresa en cinco oraciones claras:
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El CPL(A) es una licencia piloto comercial, con la que se permite a los pilotos volar comercialmente.
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Con los pilotos CPL(A) pueden especialmente entrar Aviación General trabajo, por ejemplo en vuelos charter, fotografía o negocios.
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El ATPL(A) es la licencia piloto más alta y el requisito para más tarde Capitán de la aerolínea para llegar a ser.
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El llamado " ATPL congelado" Ya permite el uso como Primer Oficial para las aerolíneas, aunque todavía no se ha alcanzado la ATPL completa.
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Mientras que el CPL(A) permite la entrada en la aviación comercial, el ATPL(A) es la manera clásica de entrar en la Operaciones comerciales de las líneas aéreas.
Tabla de comparación: ATPL(A) vs. CPL(A)
| Cara | CPL(A) | ATPL(A) (incl. "frozen ATPL") |
|---|---|---|
| Propósito | Actividad comercial como piloto comercial | Formación y calificación para piloto comercial de aerolínea |
| Vuelos comerciales permitidos | Sí. | Sí. |
| Asignación de la línea aérea como primer oficial | Sólo limitado, generalmente sólo con IR + ME | Sí, ya con “frozen ATPL” |
| Airline Capitán Posible | No. | Sí (con ATPL) |
| Curso teórico obligatorio | CPL theory | Teoría ATPL (más extensa) |
| Áreas típicas de aplicación | General Aviation, Business Aviation, Charter, Air Work | Vuelo programado, flete, vuelo de carga, operaciones aéreas |
| ¿Apto para grandes aerolíneas? | Normalmente no lo suficiente | Sí, requisito estándar |
| Requisitos por hora para la licencia | Aproximadamente 200 horas de vuelo mínimo (dependiendo de la ruta de entrenamiento) | 1500 horas de vuelo para un ATPL completo |
| Costos de la capacitación | Menores | Más alto, más complejo e integrado principalmente por CPL/IR/ME |
| Grupo blanco clásico | Pilotos comerciales fuera del sector de las líneas aéreas | Futuros pilotos de las líneas aéreas |