Das Muster in 1:14 Minuten
Arcus M im Videoporträt
Video mit echten Flugzeugfotos, deutschem Sprechertext, Untertiteln und vier Kapiteln.
Fotos und Nutzungsrechte
Fotos mit Zoom und Bildwechseln; Angaben zur gezeigten Variante stehen direkt im Video. Das montierte Fotovideo und das Vorschaubild stehen unter CC BY-SA 4.0. Originalfotos behalten ihre unten genannte Lizenz.
- Arcus M im Trainingsbetrieb · Grzegorz Nadolny · CC BY-SA 3.0
- Arcus-Familie in der Fertigung · Aleksandr Markin · CC BY-SA 2.0
Bearbeitung: Größenanpassung, sanfter Zoom, Text und Montage. Die vollständigen Originaldateien und ihre Lizenzangaben sind über die Bildlinks erreichbar.
Das technische Profil
Technische Daten des Arcus M
| Datenbezug | Arcus M, aktuelle deutsche Herstellerseite; Familien-Erstflug 2009 |
|---|---|
| Spannweite | 20,00 m |
| Rumpflänge | 8,73 m |
| Flügelfläche | 15,59 m² |
| Leermasse | ca. 560 kg laut aktueller deutscher Herstellerseite; Ausrüstung und Generation beachten |
| Höchstmasse | 850 kg im aktuellen Herstellerbezug; ältere Exemplare können abweichen |
| Motor | Solo 2625-02i, Herstellerangabe 50 kW / 68 PS |
| Startfähigkeit | Eigenstartfähige Ausführung; Arcus T ist gesondert |
Die Werte beziehen sich auf die in der Tabelle bezeichnete Ausführung. Leermasse und Zuladung hängen von Ausrüstung und tatsächlichem Wägebericht ab. Die verbindlichen Betriebsgrenzen stehen im zum einzelnen Flugzeug gehörenden, aktuellen Flughandbuch.
Entwicklung & Einordnung
Geschichte
Die Arcus-Familie begann 2009 und umfasst Segler, Heimkehrhilfe und Eigenstarter. Der M erschließt das Konzept für den motorunterstützten, unabhängigen Leistungsflug zu zweit. Im EASA-Kennblatt A.532 ist er als eigenes Modell neben Arcus und Arcus T geführt. Die gesamte Familie erreichte 2023 die Marke von 400 ausgelieferten Exemplaren. Historische und aktuelle M-Ausführungen unterscheiden sich; neuere Werksdaten sollten deshalb nicht ungeprüft auf einen frühen gebrauchten Arcus M übertragen werden.
Konstruktion und Bauweise
Der Antrieb fährt für den Motorbetrieb aus dem Rumpf aus; im Segelflug liegt das System wieder innerhalb der vorgesehenen Kontur. Hinzu kommen Kraftstoffanlage, Propeller, Steuerung und Überwachung. Der übrige Charakter bleibt der eines Faserverbund-Leistungsdoppelsitzers mit Wölbklappen und T-Leitwerk. Für eine Haltergemeinschaft ist eine verständliche, einheitliche technische Betreuung wertvoll: Wartungsnachweise der Zelle und des Motors sollten gemeinsam betrachtet werden, statt jeweils nur die letzte Prüfung hervorzuheben.
Flugeigenschaften und Einsatz
Der Eigenstart ist eine zusätzliche Möglichkeit, deren tatsächlicher Nutzen von Platz, Nutzungskonzept und qualifizierter Einweisung abhängt. Bei Streckenprojekten erlaubt der zweite Sitz gemeinsame Entscheidungsfindung und Arbeitsteilung. Zugleich müssen beide Nutzer mit der konkreten Ausrüstung vertraut sein. Ein Kauf sollte daher auch Zeit und Mittel für Einweisung und regelmäßige Auffrischung einplanen. Aus der Motorisierung folgt keine garantierte Heimkehr und keine pauschale Reichweite; Wetter, Beladung und Betriebsgrenzen bleiben ausschlaggebend.
Welche Varianten sind zu unterscheiden?
Der M darf nicht mit dem schwächer motorisierten Arcus T verwechselt werden. Innerhalb der M-Produktion gibt es unterschiedliche Ausstattungs- und Änderungsstände. Die aktuelle deutsche Herstellerseite nennt etwa 560 kg Leermasse; ältere Prospekte und andere Sprachfassungen können davon abweichende Werte zeigen. Maßgeblich für die Zuladung ist die dokumentierte Wägung des einzelnen Flugzeugs. Der elektrische historische Arcus E besitzt ein anderes Antriebssystem und gehört in eine eigene Betrachtung.
Anschaffung & laufende Ausgaben
Was kostet ein Arcus M?
Kaufpreis einordnen
Realer Angebotsanker: Auf Segelflug.de wurde am 17.06.2026 ein Arcus M in Hersbruck für 288.000 € verhandelbar angeboten, mit Cobra-Anhänger und umfangreicher Ausstattung. Abruf 13.10.2026. Das ist der Preiswunsch eines einzelnen Verkäufers, kein nachgewiesener Abschluss und keine Neupreisliste. Generation, Motorzustand und enthaltene Ausrüstung müssen für andere Angebote einzeln verglichen werden.
Unterhalt und Betrieb
Zusätzlich zu Unterstellung, Versicherung und Zellenwartung werden Kraftstoff, Motorbetreuung, Antriebsteile und Propeller relevant. Laufzeitabhängige und kalenderabhängige Arbeiten sollten getrennt kalkuliert werden: Wenige Motorstunden bedeuten nicht automatisch geringe Kosten. Für Haltergemeinschaften hilft eine feste Jahresumlage mit zusätzlichem nutzungsabhängigem Motoranteil.
Worauf es beim Kauf ankommt
Motor- und Zellenhistorie, Nachweise über größere Arbeiten, Fristen, tatsächliche Leermasse, Bedienausstattung beider Sitze und Zustand des Anhängers prüfen lassen. Für die unmittelbar kommenden Wartungsarbeiten konkrete Werkstattangebote einholen.
Rechenbeispiel zur Budgetplanung
Nur Rechenmodell: 2.000 € Unterstellung + 4.000 € Versicherung + 3.000 € Prüfung/Wartung + 5.000 € Zellen-/Antriebsrücklage = 14.000 €/Jahr. Bei 150 Stunden rund 93,33 €/h. Kraftstoff, individuelle Motorlaufzeitkosten, Beiträge, Finanzierung und Wertverlust kommen hinzu; dies ist keine behauptete Hersteller-Kostenangabe.
Kostenstand: Oktober 2026. Genannte Inserate sind datierte Angebotspreise bestimmter Flugzeuge. Sie belegen weder einen erzielten Verkaufspreis noch einen allgemeinen Marktwert. Rechenbeispiele sind als solche gekennzeichnet; Startkosten, Mitgliedschaft und individuelle Versicherung müssen separat angeboten werden.
Unterlagen zum Original
Flughandbuch und technische Mitteilungen
Hersteller-Bestellseite nach Typ und Werknummer, kein freier vollständiger Download. Zum Flugzeug gehören passende Ergänzungen und die einschlägige Motor-/Propellerdokumentation. Vor einem Kauf ist der Revisionsstand des konkreten Exemplars abzugleichen.
Vor einer Übernahme sind Muster, Baureihe, Werknummer, Änderungsstand und vorhandene Ergänzungen abzugleichen. Öffentlich verlinkte Musterinformationen, Kennblätter oder Mitteilungen sind nicht automatisch ein vollständiges und für jedes Exemplar gültiges Flughandbuch.
Video als Text lesen
Sprechertext der vier Kapitel öffnen
Einordnung und Geschichte
Der Arcus M erweitert die seit 2009 bestehende Arcus-Familie um den Eigenstart. Er ist ein Leistungsdoppelsitzer für gemeinsame Streckenprojekte. Sein Verbrennungsmotor bietet zusätzliche Startmöglichkeiten und verlangt zugleich eine eigenständige technische Betreuung.
Bauweise und Daten
Der ausfahrbare Solo-Motor sitzt im Rumpf des Wölbklappen-Doppelsitzers. Die Spannweite beträgt zwanzig Meter. Aktuelle Herstellerdaten nennen 850 Kilogramm Höchstmasse; bei älteren Flugzeugen sind die werknummerbezogenen Unterlagen entscheidend.
Einsatz und Varianten
Der M eignet sich für gemeinsamen Leistungsflug mit eigener Startmöglichkeit. Er unterscheidet sich vom Arcus T mit Heimkehrhilfe und vom historischen elektrischen E. Einweisung und Wartungsplanung müssen genau dieses Antriebssystem behandeln.
Kosten und Handbuch
Ein reales Angebot von Juni 2026 nennt 288.000 Euro für einen ausgestatteten Arcus M mit Anhänger. Das ist ein Preiswunsch. Laufende Kosten und Rücklagen sowie das richtige Flughandbuch gehören zusätzlich in die Planung.
Nachlesen & prüfen
Quellen und weiterführende Unterlagen
- Schempp-Hirth: Arcus ↗Aktuelle deutsche Herstellerdaten zu Segler, Turbo und Eigenstarter. Abweichende ältere Prospekte sowie Werknummern beachten. Abruf 13.10.2026.
- Schempp-Hirth: Auslieferung des 400. Arcus ↗Herstellerbericht vom 05.12.2023; Erstflug der Familie am 07.04.2009.
- EASA A.532: Arcus T, Arcus M und Arcus ↗Kennblatt der benannten Modelle; keine pauschale Zulassungsquelle für den historischen Arcus E.
- Schempp-Hirth: Flughandbuch PDF bestellen ↗Hersteller-Bestellung nach genauem Typ und Werknummer; kein freier Handbuchdownload. Abruf 13.10.2026.
- Segelflug.de: Arcus M, Angebot vom 17.06.2026 ↗288.000 € verhandelbar, Hersbruck, Werknummer 18, Cobra-Anhänger; Einzelangebot, kein bestätigter Verkaufspreis. Abruf 13.10.2026.
Redaktionell neu erstellt und geprüft im Oktober 2026. Die Herstellerunterlagen sind die Grundlage für Daten und Modellunterschiede; Quellen zu Angeboten sind im Kostenabschnitt zeitlich eingeordnet.