Das Muster in 1:12 Minuten
Arcus im Videoporträt
Video mit echten Flugzeugfotos, deutschem Sprechertext, Untertiteln und vier Kapiteln.
Fotos und Nutzungsrechte
Fotos mit Zoom und Bildwechseln; Angaben zur gezeigten Variante stehen direkt im Video. Das montierte Fotovideo und das Vorschaubild stehen unter CC BY-SA 4.0. Originalfotos behalten ihre unten genannte Lizenz.
- Arcus-Familie · HB-2526 · Kambui · CC BY 2.0
- Flügel der Arcus-Familie · VegaAtoo · Attribution
Bearbeitung: Größenanpassung, sanfter Zoom, Text und Montage. Die vollständigen Originaldateien und ihre Lizenzangaben sind über die Bildlinks erreichbar.
Das technische Profil
Technische Daten des Arcus
| Datenbezug | Arcus als reiner Segler, aktuelle deutsche Herstellerseite |
|---|---|
| Spannweite | 20,00 m |
| Rumpflänge | 8,73 m |
| Flügelfläche | 15,59 m² |
| Leermasse | ca. 450 kg; ausrüstungsabhängig |
| Höchstmasse | 850 kg im aktuellen Herstellerbezug; frühere Exemplare abweichend |
| Sitze | 2 hintereinander |
| Erstflug der Familie | 7. April 2009 |
Die Werte beziehen sich auf die in der Tabelle bezeichnete Ausführung. Leermasse und Zuladung hängen von Ausrüstung und tatsächlichem Wägebericht ab. Die verbindlichen Betriebsgrenzen stehen im zum einzelnen Flugzeug gehörenden, aktuellen Flughandbuch.
Entwicklung & Einordnung
Geschichte
Am 7. April 2009 startete der erste Arcus auf der Hahnweide. Die Familie entwickelte sich zu einer verbreiteten Plattform für doppelsitzigen Leistungsflug; im Dezember 2023 berichtete Schempp-Hirth vom 400. ausgelieferten Arcus. Diese Zahl umfasst die Familie und darf nicht als Stückzahl des unmotorisierten Seglers verstanden werden. Im Laufe der Produktion wurden Ausstattungen weiterentwickelt, weshalb eine aktuelle Prospekttabelle nicht automatisch die Daten eines frühen Gebrauchtflugzeugs beschreibt.
Konstruktion und Bauweise
Ein geschwungener Flügelgrundriss, Winglets und das T-Leitwerk machen den Arcus gut erkennbar. Der Wölbklappenflügel erlaubt eine Anpassung der Flügelwölbung und grenzt das Konzept vom klappenlosen Duo Discus ab. Für die Bewertung als Vereinsflugzeug sind nicht nur aerodynamische Daten wichtig: Zugänglichkeit der Cockpits, Sitzkomfort beider Personen, Montagehilfen und Anhänger bestimmen den Alltag. Ein zweiter Sitz nutzt nur dann sein volles Potenzial, wenn der Verein seine tatsächlichen Einsatzmöglichkeiten organisatorisch ausschöpft.
Flugeigenschaften und Einsatz
Im Arcus können zwei Piloten gemeinsam lange Strecken erleben, Wetterentscheidungen besprechen und voneinander lernen. Der Einsatz passt besonders zum fortgeschrittenen Streckenflugtraining und zu gemeinschaftlichen Reise- oder Wettbewerbsprojekten. Für die grundlegende Ausbildung ist die Entscheidung von Vereinskonzept, verfügbarer Einweisung und Betriebskosten abhängig. Die Seite gibt keine Klappenstellungen oder Geschwindigkeitsanweisungen vor. Gerade beim Wechsel zwischen verschiedenen Doppelsitzern muss die Ausbildung das konkrete Flugzeug und seine Dokumentation behandeln.
Welche Varianten sind zu unterscheiden?
Arcus beziehungsweise Arcus S ist der reine Segler. Arcus T hat eine Heimkehrhilfe, Arcus M ist eigenstartfähig. Der historische Arcus E verwendete ein elektrisches Eigenstartsystem und wird auf einer eigenen Seite behandelt. Aktuelle Überarbeitungen der Arcus-Familie sind von frühen Exemplaren zu unterscheiden. Ein Inserat sollte deshalb Jahrgang, genaue Ausführung und zugelassenen Änderungsstand erkennen lassen; „Arcus“ allein ist für einen wirtschaftlichen Vergleich zu ungenau.
Anschaffung & laufende Ausgaben
Was kostet ein Arcus?
Kaufpreis einordnen
Für den reinen Arcus-Segler wurde bei der Recherche am 13.10.2026 kein belastbares aktuelles öffentliches Preisangebot ermittelt. Ein individuelles Angebot ist deshalb die ehrliche Grundlage. Preise für T, M oder E sollten nicht als Preis des Seglers übernommen werden. Bei einem Neukauf werden gewünschte Instrumente, Anhänger, Bodenhilfen und Ausstattung separat in das Gesamtangebot aufgenommen.
Unterhalt und Betrieb
Zwei Sitze können die Kosten gemeinsam erlebter Flugstunden teilen; die Flugzeugkosten selbst bleiben zunächst dieselben. Für Vereine ist deshalb die erwartete tatsächliche Nutzung wichtiger als eine optimistische Maximalstundenzahl. Unterstellung, Versicherung, regelmäßige Prüfung und Rücklagen sind unabhängig davon einzuplanen, ob beide Plätze besetzt sind.
Worauf es beim Kauf ankommt
Werknummerbezogene Höchstmasse, Cockpitausstattung, Zustand des Flügels, Wartungsdokumentation und vollständigen Lieferumfang vergleichen. Vor einer Anschaffung klären, ob der vorhandene Anhänger- und Hallenplatz zum 20-m-Flugzeug passt.
Rechenbeispiel zur Budgetplanung
Transparente Modellrechnung: 2.000 € Unterstellung + 3.000 € Versicherung + 2.000 € Prüfung/Wartung + 4.000 € Rücklage = 11.000 €/Jahr. Bei 150 Stunden entspricht das rund 73,33 €/Flugzeugstunde; bei gleichmäßiger Teilung rund 36,67 € pro Person. Starts, Beiträge, Kapital- und zusätzliche Reisekosten fehlen noch.
Kostenstand: Oktober 2026. Genannte Inserate sind datierte Angebotspreise bestimmter Flugzeuge. Sie belegen weder einen erzielten Verkaufspreis noch einen allgemeinen Marktwert. Rechenbeispiele sind als solche gekennzeichnet; Startkosten, Mitgliedschaft und individuelle Versicherung müssen separat angeboten werden.
Unterlagen zum Original
Flughandbuch und technische Mitteilungen
Bestellzugang nach Modell und Werknummer, kein freier Volltext. Für den Segler die entsprechende Fassung verwenden. Eine Anleitung des Arcus M oder ein älterer Prospekt kann die gültigen Unterlagen eines konkreten unmotorisierten Arcus nicht ersetzen.
Vor einer Übernahme sind Muster, Baureihe, Werknummer, Änderungsstand und vorhandene Ergänzungen abzugleichen. Öffentlich verlinkte Musterinformationen, Kennblätter oder Mitteilungen sind nicht automatisch ein vollständiges und für jedes Exemplar gültiges Flughandbuch.
Video als Text lesen
Sprechertext der vier Kapitel öffnen
Einordnung und Geschichte
Der Arcus ist ein Leistungsdoppelsitzer, dessen Familie 2009 erstmals flog. Diese Darstellung zeigt den reinen Segler. Sein Konzept verbindet gemeinsames Streckenfliegen mit einem Wölbklappenflügel und einer Spannweite von zwanzig Metern.
Bauweise und Daten
Die aktuelle Herstellerdarstellung nennt zwanzig Meter Spannweite, 15,59 Quadratmeter Flügelfläche und 8,73 Meter Rumpflänge. Winglets und ein T-Leitwerk prägen die Form. Die tatsächlichen Massen hängen von Baujahr und Ausstattung ab.
Einsatz und Varianten
Der Arcus eignet sich für gemeinsamen Streckenflug und fortgeschrittenes Training. S bezeichnet den Segler, T die Heimkehrhilfe und M den Eigenstarter. Der historische elektrische Arcus E ist eine gesonderte Ausführung.
Kosten und Handbuch
Für den reinen Segler ist ein konkretes Angebot die belastbare Kaufgrundlage. Jahreskosten entstehen für Versicherung, Unterstellung und Wartung. Zwei Nutzer können diese teilen. Das Flughandbuch muss zur Werknummer und Ausführung passen.
Nachlesen & prüfen
Quellen und weiterführende Unterlagen
- Schempp-Hirth: Arcus ↗Aktuelle deutsche Herstellerdaten zu Segler, Turbo und Eigenstarter. Abweichende ältere Prospekte sowie Werknummern beachten. Abruf 13.10.2026.
- Schempp-Hirth: Auslieferung des 400. Arcus ↗Herstellerbericht vom 05.12.2023; Erstflug der Familie am 07.04.2009.
- EASA A.532: Arcus T, Arcus M und Arcus ↗Kennblatt der benannten Modelle; keine pauschale Zulassungsquelle für den historischen Arcus E.
- Schempp-Hirth: Flughandbuch PDF bestellen ↗Hersteller-Bestellung nach genauem Typ und Werknummer; kein freier Handbuchdownload. Abruf 13.10.2026.
Redaktionell neu erstellt und geprüft im Oktober 2026. Die Herstellerunterlagen sind die Grundlage für Daten und Modellunterschiede; Quellen zu Angeboten sind im Kostenabschnitt zeitlich eingeordnet.