Das Muster in 1:13 Minuten
Ventus 2a / 2b / 2c im Videoporträt
Video mit echten Flugzeugfotos, deutschem Sprechertext, Untertiteln und vier Kapiteln.
Fotos und Nutzungsrechte
Fotos mit Zoom und Bildwechseln; Angaben zur gezeigten Variante stehen direkt im Video. Das montierte Fotovideo und das Vorschaubild stehen unter CC BY-SA 4.0. Originalfotos behalten ihre unten genannte Lizenz.
- Ventus 2b beim Windenstart · Neil Stuart Lawson · Attribution
Bearbeitung: Größenanpassung, sanfter Zoom, Text und Montage. Die vollständigen Originaldateien und ihre Lizenzangaben sind über die Bildlinks erreichbar.
Das technische Profil
Technische Daten des Ventus 2a / 2b / 2c
| Datenbezug | Ventus-2b, ursprünglicher Rumpf, 15 m; historisches EASA-Kennblatt A.274 |
|---|---|
| Spannweite | 15,00 m; Ventus-2c mit 18-m- und optionalen 15-m-Außenflügeln |
| Rumpflänge | 2b ursprünglich 6,58 m; 2bx 6,81 m |
| Flügelfläche | 9,67 m² bei 15 m |
| Höchstmasse | 525 kg beim 15-m-Datenbezug |
| Sitze | 1 |
| Bauweise | CFK/GFK/Aramid-Faserverbund, T-Leitwerk |
| Erstflug der Familie | 1994 |
Die Werte beziehen sich auf die in der Tabelle bezeichnete Ausführung. Leermasse und Zuladung hängen von Ausrüstung und tatsächlichem Wägebericht ab. Die verbindlichen Betriebsgrenzen stehen im zum einzelnen Flugzeug gehörenden, aktuellen Flughandbuch.
Entwicklung & Einordnung
Geschichte
Der Erstflug der zweiten Generation erfolgte 1994. Die neue Familie setzte die Wettbewerbstradition des Ventus fort; der Hersteller dokumentiert für den Ventus-2a mehrere aufeinanderfolgende Weltmeisterschaftserfolge. Aus dieser Basis entstanden weitere Entwicklungen an Rumpf, Leitwerk und Winglets. Bei älteren Verkaufsunterlagen können deshalb der ursprüngliche 2b und der spätere 2bx nebeneinander auftauchen. Ihr Rumpf ist nicht gleich lang, obwohl beide zur 15-m-Familie gehören.
Konstruktion und Bauweise
Die Faserverbundkonstruktion kombiniert einen leistungsfähigen Wölbklappenflügel mit separaten, doppelstöckigen Bremsklappen. Das Einziehfahrwerk und die abnehmbaren Winglets gehören zu den prägenden Merkmalen des 2b. Anhand des historischen Kennblatts lässt sich eine wichtige Datenabweichung erklären: Der ursprüngliche Rumpf misst 6,58 m, die Weiterentwicklung 2bx 6,81 m. Beim gebrauchten Flugzeug sollten Außenflügel, Winglets und dokumentierter Änderungsstand daher als zusammengehörige Konfiguration betrachtet werden.
Flugeigenschaften und Einsatz
Für Piloten und Vereine ist diese Gruppe vor allem interessant, wenn gezielt Wölbklappen-Erfahrung im Streckenflug aufgebaut werden soll. Das zusätzliche Leistungspotenzial bringt mehr zu verstehende Systeme mit sich. Für die Auswahl helfen eine Sitzprobe, eine organisierte Mustereinweisung und ein realistischer Blick auf Montage und Bodenhilfen. Bei gemeinschaftlichem Eigentum sollte bereits vor dem Kauf geklärt sein, welche Konfiguration tatsächlich genutzt werden soll und wie die Mitglieder den Betrieb und die Pflege aufteilen.
Welche Varianten sind zu unterscheiden?
Ventus-2a und 2b unterscheiden sich vor allem im Rumpf- und Cockpitkonzept. Der 2c erweitert die Familie in Richtung 18 m; passende kurze Außenflügel erlauben bei entsprechend zugelassenen Exemplaren auch 15 m. Spätere x-Ausführungen entwickeln Teilbereiche weiter. Motorisierte 2cT und 2cM sind gesondert einzuordnen: Eine Heimkehrhilfe hat andere Fähigkeiten als ein Eigenstarter. Die hier gezeigte 15-m-Referenz besitzt keinen Antrieb.
Anschaffung & laufende Ausgaben
Was kostet ein Ventus 2a / 2b / 2c?
Kaufpreis einordnen
Öffentlicher Angebotsanker, Abruf 13.10.2026: Wings & Wheels zeigt für einen Ventus-2a, Baujahr 1995, 65.000 USD im Preisfeld. Der Verkäufer beschreibt zugleich 90.000 USD nach vollständiger Neulackierung. Das Inserat ist als 2ax einsortiert, erklärt aber ausdrücklich, dass es ein ursprünglicher 2a ist. Diese Unterschiede verdeutlichen, warum Variante und Leistungsumfang geklärt werden müssen. Beide Zahlen sind Preiswünsche, keine belegten Verkaufspreise.
Unterhalt und Betrieb
Neben Unterstellung, Versicherung und Prüfung benötigen Oberfläche, Dichtungen, Wasseranlage, Fahrwerk und Instrumente ein Budget. In einer Haltergemeinschaft sollten feste Jahreskosten und nutzungsabhängige Ausgaben getrennt werden. Eine niedrige jährliche Flugzeit verteilt dieselben Fixkosten auf deutlich weniger Stunden.
Worauf es beim Kauf ankommt
Den tatsächlichen Typ anhand von Kennschild und Unterlagen bestimmen. Bei einem Kauf sollte der zuständige Prüfer den Stand von Hersteller-Mitteilungen und Änderungen mit den Bordunterlagen abgleichen. Größere Oberflächenarbeiten vorab anbieten lassen.
Rechenbeispiel zur Budgetplanung
Hypothetisches Budget, keine Marktschätzung: 1.200 € Unterstellung + 1.500 € Versicherung + 1.200 € Prüfung/Wartung + 2.500 € Rücklage ergeben 6.400 €/Jahr. Bei 100 Stunden sind es 64 €/h vor Starts, Beiträgen, Finanzierung und Wertverlust; bei 50 Stunden bereits 128 €/h.
Kostenstand: Oktober 2026. Genannte Inserate sind datierte Angebotspreise bestimmter Flugzeuge. Sie belegen weder einen erzielten Verkaufspreis noch einen allgemeinen Marktwert. Rechenbeispiele sind als solche gekennzeichnet; Startkosten, Mitgliedschaft und individuelle Versicherung müssen separat angeboten werden.
Unterlagen zum Original
Flughandbuch und technische Mitteilungen
Hersteller-Bestellseite für eine PDF-Ausgabe nach Typ und Werknummer. Kein frei zugänglicher vollständiger Download. Für 2a/2b, 2c und motorisierte Varianten gelten unterschiedliche Handbuchfassungen und Ergänzungen; ein Prospekt erfüllt diese Aufgabe nicht.
Vor einer Übernahme sind Muster, Baureihe, Werknummer, Änderungsstand und vorhandene Ergänzungen abzugleichen. Öffentlich verlinkte Musterinformationen, Kennblätter oder Mitteilungen sind nicht automatisch ein vollständiges und für jedes Exemplar gültiges Flughandbuch.
Video als Text lesen
Sprechertext der vier Kapitel öffnen
Einordnung und Geschichte
Die zweite Ventus-Generation flog erstmals 1994. Sie verbindet eine mehrfach zurückgepfeilte Flügelvorderkante mit Wölbklappen und erfolgreicher Wettbewerbsgeschichte. a, b und c bezeichnen unterschiedliche Ausführungen innerhalb dieser leistungsorientierten Einsitzerfamilie.
Bauweise und Daten
Als Referenz dient hier der ursprüngliche Ventus zwei b mit fünfzehn Metern Spannweite und 9,67 Quadratmetern Flügelfläche. Sein Rumpf ist 6,58 Meter lang. Spätere b x Rümpfe sind länger.
Einsatz und Varianten
a und b unterscheiden sich im Cockpitkonzept. Der c erschließt die achtzehn Meter Klasse und kann passende kurze Außenflügel besitzen. Motorisierte Varianten benötigen eine eigene Einordnung als Heimkehrhilfe oder Eigenstarter.
Kosten und Handbuch
Ein sinnvoller Kaufvergleich berücksichtigt Flügelsatz, Zustand, Instrumente und Anhänger. Jahreskosten entstehen auch ohne viele Flugstunden. Das passende Flughandbuch wird nach Werknummer bestellt und muss zur tatsächlichen Ausführung des Flugzeugs passen.
Nachlesen & prüfen
Quellen und weiterführende Unterlagen
- Schempp-Hirth: 200 Mal Ventus-3 ↗Herstellerbericht vom 22.02.2023; Erstflugjahre 1980, 1994 und 2016.
- Schempp-Hirth: Ventus-2ax / 2bx Prospekt ↗Herstellerquelle zur Weiterentwicklung der 15-m-Modelle; keine Gleichsetzung der neuen Rümpfe mit dem ursprünglichen Ventus-2b.
- EASA A.274, historische Ausgabe 03 bei der UK CAA ↗Primärdokument der EASA vom 04.07.2013; geometrische Unterschiede von Ventus-2b und 2bx. Für aktuellen Betrieb die jeweils gültige Ausgabe verwenden.
- EASA A.274: Ventus-Segelflugzeuge ↗Aktuelle Kennblatt-Einstiegsseite; Muster und Baureihen.
- Schempp-Hirth: Flughandbuch PDF bestellen ↗Hersteller-Bestellung nach genauem Typ und Werknummer; kein freier Handbuchdownload. Abruf 13.10.2026.
- Wings & Wheels: Ventus-2a, Baujahr 1995 ↗Abruf 13.10.2026: 65.000 USD im Preisfeld; Beschreibung nennt 90.000 USD nach Neulackierung. Verkäufer korrigiert die automatische 2ax-Kategorie ausdrücklich zu 2a; keine bestätigten Verkaufspreise.
Redaktionell neu erstellt und geprüft im Oktober 2026. Die Herstellerunterlagen sind die Grundlage für Daten und Modellunterschiede; Quellen zu Angeboten sind im Kostenabschnitt zeitlich eingeordnet.