Das Muster in 1:21 Minuten
ASK 21 im Videoporträt
Video mit echten Flugzeugfotos, deutschem Sprechertext, Untertiteln und vier Kapiteln.
Fotos und Nutzungsrechte
Fotos mit Zoom und Bildwechseln; Angaben zur gezeigten Variante stehen direkt im Video. Das montierte Fotovideo und das Vorschaubild stehen unter CC BY-SA 4.0. Originalfotos behalten ihre unten genannte Lizenz.
- ASK 21 im Flug · Tony Hisgett from Birmingham, UK · CC BY 2.0
- ASK 21 bei der Startvorbereitung · Jueppchen · CC BY-SA 4.0
- ASK 21 im Landeanflug · tormentor4555 · CC BY-SA 3.0
Bearbeitung: Größenanpassung, sanfter Zoom, Text und Montage. Die vollständigen Originaldateien und ihre Lizenzangaben sind über die Bildlinks erreichbar.
Das technische Profil
Technische Daten der ASK 21
| Bezugsvariante | ASK 21 ohne Triebwerk, ursprüngliche Baureihe |
|---|---|
| Spannweite / Länge | 17,00 m / 8,35 m |
| Flügelfläche | 17,95 m² |
| Leermasse, Prospektwert | 360 kg |
| Maximale Abflugmasse, Prospektwert | 600 kg |
| Beste Gleitzahl, Prospektwert | 34 |
| Geringstes Sinken, Prospektwert | 0,65 m/s |
| Baureihe laut Archiv | 1979–2018; anschließend ASK 21 B |
Die Werte beziehen sich auf die in der Tabelle bezeichnete Ausführung. Leermasse und Zuladung hängen von Ausrüstung und tatsächlichem Wägebericht ab. Die verbindlichen Betriebsgrenzen stehen im zum einzelnen Flugzeug gehörenden, aktuellen Flughandbuch.
Entwicklung & Einordnung
Geschichte
Rudolf Kaisers ASK 21 brachte ab 1979 die Kunststoffbauweise in Schleichers Schulungsdoppelsitzerprogramm. Die ursprüngliche Baureihe wurde laut Herstellerübersicht bis 2018 gefertigt; danach folgte die ASK 21 B. Ihre langjährige Verbreitung erklärt, weshalb viele Vereine bereits mit Ausbildung, Pflege und Reparatur dieses Musters vertraut sind. Für einen heutigen Interessenten ist diese Erfahrung ein praktischer Vorteil, ersetzt jedoch nicht die Beurteilung eines einzelnen gebrauchten Flugzeugs.
Konstruktion und Bauweise
Die ASK 21 besitzt einen GFK-Sandwichflügel, zwei getrennte Cockpithauben, ein festes Hauptfahrwerk mit Bugrad und ein T-Leitwerk. Das Cockpit ist als doppelwandige Wabensandwichstruktur ausgeführt. Der Hersteller stellt damit sowohl Handhabung als auch passiven Schutz in den Mittelpunkt. Im Vereinsalltag sind passende Sitzpolster, gut erreichbare Bedienelemente und ein übersichtlicher Instrumenteneinbau ebenso relevant wie die nominellen Maße. Zubehör sollte deshalb zusammen mit den vorgesehenen Nutzergruppen betrachtet werden.
Flugeigenschaften und Einsatz
Das Muster begleitet Flugschüler von den ersten Ausbildungsflügen bis zum selbständigen Fliegen. Mit zwei erfahrenen Piloten lässt sich auch Überlandflug vermitteln. Kunstflug- oder besondere Ausbildungsaufgaben hängen von Zulassung, Ausrüstung und gültigem Handbuch ab. Die Prospektleistung ist eine Orientierung, keine Aussage über einen konkreten Flugtag. Sinnvoll ist eine Flottenplanung, die intensive Schulung und längere Streckenflüge so koordiniert, dass beide Nutzergruppen tatsächlich Zugang zum Flugzeug erhalten.
Welche Varianten sind zu unterscheiden?
ASK 21, ASK 21 B und ASK 21 Mi müssen unterschieden werden. Die B ist die überarbeitete Segelflugzeugversion, die Mi ein eigenstartfähiger Motorsegler mit zusätzlicher Technik und anderer Kostenstruktur. Dieser Steckbrief verwendet die ursprüngliche unmotorisierte ASK 21 als Datenbasis. Auch innerhalb dieser Baureihe gibt es Nachrüstungen, etwa Handsteuerung oder Änderungen an Hauben, Bremsanlage und Rädern. Die Musterbezeichnung allein beschreibt die Ausstattung daher nur unvollständig.
Anschaffung & laufende Ausgaben
Was kostet eine ASK 21?
Kaufpreis einordnen
Ein konkreter Angebotsanker vom 08.09.2026 auf Flugzeugmarkt.de nennt 79.000 € verhandelbar für eine ASK 21 von 1988, inklusive Cobra-Anhänger und eingebauter Ausrüstung. Es ist eine einzelne Preisforderung, kein bestätigter Verkaufspreis. Betriebszeit, Prüfstand und Zubehörumfang müssen bei jedem Vergleich berücksichtigt werden.
Unterhalt und Betrieb
Bei hoher Auslastung verteilen sich feste Kosten auf viele Flüge, während häufige Starts Verschleiß und Betreuungsarbeit verursachen. Zu kalkulieren sind Versicherung, Unterbringung, Wartung, Lufttüchtigkeitsprüfung, zwei Fallschirme und eine Rücklage für Oberfläche, Hauben und Fahrwerk.
Worauf es beim Kauf ankommt
Prüfnachweise und Lebenslauf sind beim intensiv genutzten Schulflugzeug zentral. Im Herstellerverzeichnis werden unter anderem Wurzelrippenverklebung und Programme zur Betriebszeiterhöhung behandelt. Eine beworbene hohe mögliche Lebensdauer ist keine pauschale Freigabe jedes Exemplars. Entscheidend sind der dokumentierte Stand und die noch anstehenden Arbeiten am ausgewählten Flugzeug.
Rechenbeispiel zur Budgetplanung
Frei gewähltes Rechenbeispiel, Stand 13.10.2026: 4.000 € feste Jahreskosten, 2.000 € Wartungsrücklage und 100 Starts zu angenommenen 20 € ergeben 8.000 €. Bei 200 Flugstunden entsprechen sie 40 €/h. Kauf, Finanzierung, Arbeitsstunden und außergewöhnliche Reparaturen sind darin nicht enthalten.
Kostenstand: Oktober 2026. Genannte Inserate sind datierte Angebotspreise bestimmter Flugzeuge. Sie belegen weder einen erzielten Verkaufspreis noch einen allgemeinen Marktwert. Rechenbeispiele sind als solche gekennzeichnet; Startkosten, Mitgliedschaft und individuelle Versicherung müssen separat angeboten werden.
Unterlagen zum Original
Flughandbuch und technische Mitteilungen
Anfrageseite, kein vollständiges Flughandbuch als Download. Bei gebrauchten Flugzeugen gehören Handbuchausgabe, eingearbeitete Änderungen und Ausrüstung zusammen. Besonders die Verwechslung mit B oder Mi ist zu vermeiden. Die Technischen Mitteilungen sind eine ergänzende Informationsquelle und ersetzen die vollständigen, zum einzelnen Flugzeug gehörenden Unterlagen nicht.
Vor einer Übernahme sind Muster, Baureihe, Werknummer, Änderungsstand und vorhandene Ergänzungen abzugleichen. Öffentlich verlinkte Musterinformationen, Kennblätter oder Mitteilungen sind nicht automatisch ein vollständiges und für jedes Exemplar gültiges Flughandbuch.
Video als Text lesen
Sprechertext der vier Kapitel öffnen
Einordnung und Geschichte
Die ASK 21 gehört zu den bekannten Ausbildungsdoppelsitzern. Seit 1979 verbindet sie Kunststoffbauweise mit einem vielseitigen Schulungskonzept. Im Verein kann sie vom ersten Unterricht bis zur gemeinsamen Erfahrung im Überlandflug zahlreiche Aufgaben übernehmen.
Bauweise und Daten
Siebzehn Meter Spannweite, ein T-Leitwerk und das feste Fahrwerk prägen die ASK 21. Ihre zwei Cockpits liegen hintereinander. Bei der Auswahl zählen passende Sitzpositionen und übersichtliche Instrumente ebenso wie die technischen Vergleichswerte.
Einsatz und Varianten
Die ursprüngliche ASK 21, die überarbeitete B und die motorisierte Mi besitzen unterschiedliche Eigenschaften und Kosten. Dieser Überblick bezieht sich auf den ursprünglichen Segler. Den tatsächlichen Einsatzbereich beschreibt das gültige Handbuch des jeweiligen Flugzeugs.
Kosten und Handbuch
Viele Flugstunden verteilen die Fixkosten, häufige Starts brauchen Pflege und Betreuung. Eine Jahresrechnung sollte Rücklagen enthalten. Beim Kauf verdienen Lebenslauf und Prüfprogramme Aufmerksamkeit. Ein vollständig nachgeführtes Handbuch muss zur Baureihe und Ausstattung passen.
Nachlesen & prüfen
Quellen und weiterführende Unterlagen
- Schleicher: ASK 21 ↗Bauweise, Verwendung und technische Prospektwerte; geprüft 13.10.2026.
- Schleicher: Typenübersicht seit 1951 ↗Abgrenzung der ursprünglichen Baureihe und ASK 21 B.
- Schleicher: Technische Mitteilungen ASK 21 ↗Prüfprogramme und fortlaufende Handbuchänderungen.
- Flugzeugmarkt.de: ASK-21-Angebot vom 08.09.2026 ↗79.000 € verhandelbar, Baujahr 1988, inklusive Cobra-Anhänger; kein Transaktionspreis.
- Schleicher: Werknummer 211000 ↗Hersteller nennt ausdrücklich Erstflug 1979; sekundäre Angaben 1978 deshalb nicht übernommen.
Redaktionell neu erstellt und geprüft im Oktober 2026. Die Herstellerunterlagen sind die Grundlage für Daten und Modellunterschiede; Quellen zu Angeboten sind im Kostenabschnitt zeitlich eingeordnet.