Das Muster in 1:19 Minuten
DG-808 im Videoporträt
Video mit echten Flugzeugfotos, deutschem Sprechertext, Untertiteln und vier Kapiteln.
Fotos und Nutzungsrechte
Fotos mit Zoom und Bildwechseln; Angaben zur gezeigten Variante stehen direkt im Video. Das montierte Fotovideo und das Vorschaubild stehen unter CC BY-SA 4.0. Originalfotos behalten ihre unten genannte Lizenz.
- DG-808B · Variante der Modellfamilie · Carsten Runge · CC BY-SA 3.0
Bearbeitung: Größenanpassung, sanfter Zoom, Text und Montage. Die vollständigen Originaldateien und ihre Lizenzangaben sind über die Bildlinks erreichbar.
Das technische Profil
Technische Daten der DG-808
| Datenbezug | DG-808C Competition, 18 m, historische DG-Herstellertabelle |
|---|---|
| Spannweite | 18,00 m; passende 15-m-Konfiguration ebenfalls vorgesehen |
| Rumpflänge | 7,055 m bei der C; DG-808S abweichend |
| Flügelfläche | 11,81 m² bei 18 m; 10,68 m² bei 15 m |
| Rüstmasse | ca. 350 kg im 18-m-Competition-Tabellenbezug |
| Höchstmasse | 600 kg im 18-m-Competition-Tabellenbezug |
| Motor | Solo 2625-01, Tabellenangabe 40 kW |
| Erstflug C Competition | 1. Dezember 2004; DG-808B-Verkaufsname bereits früher |
Die Werte beziehen sich auf die in der Tabelle bezeichnete Ausführung. Leermasse und Zuladung hängen von Ausrüstung und tatsächlichem Wägebericht ab. Die verbindlichen Betriebsgrenzen stehen im zum einzelnen Flugzeug gehörenden, aktuellen Flughandbuch.
Entwicklung & Einordnung
Geschichte
Die DG-808 führt die seit den frühen 1990er Jahren bestehende DG-800-Entwicklung fort. Die Herstellerübersicht nennt die DG-808B als Verkaufsbezeichnung einer DG-800B-Ausführung und dokumentiert für die DG-808C Competition den 1. Dezember 2004 als Erstflug. Die S-Varianten stehen parallel für unmotorisierten Leistungsflug. Damit beschreibt „DG-808“ eine kleine Modellfamilie und nicht einen einzigen unveränderlichen Eigenstarter. Der Entwicklungsstand muss beim historischen Vergleich mitgenannt werden.
Konstruktion und Bauweise
Die C besitzt einen Wölbklappenflügel, ein T-Leitwerk und einen ausfahrbaren Triebwerksträger. Zum Flugzeugsystem gehören Motor, Propeller, Kraftstoffanlage und elektronische Überwachung. Die Steuerungsunterstützung des Antriebs kann Bedienvorgänge erleichtern; sie ersetzt keine Einweisung und keine technischen Nachweise. Bei einem gebrauchten Flugzeug lohnt deshalb eine gemeinsame Betrachtung von Struktur, Antrieb und Einbauten. Ein großer Instrumentenbildschirm allein sagt wenig darüber aus, welche technischen Ausgaben in den nächsten Jahren tatsächlich anstehen.
Flugeigenschaften und Einsatz
Mit dem Eigenstart richtet sich die DG-808C an Piloten, die ambitionierten Streckenflug und eine eigene Startmöglichkeit verbinden möchten. Im Alltag spielen neben Flugleistung auch Bodenhandhabung, Anhänger und die Organisation am Heimatplatz eine Rolle. Die Verfügbarkeit qualifizierter Wartung und Einweisung sollte früh geklärt sein. Die 18-m-Konfiguration bildet hier den Hauptbezug; das Vorhandensein kurzer Außenflügel oder anderer Flügelenden muss jeweils aus dem konkreten Angebot und den Unterlagen hervorgehen.
Welche Varianten sind zu unterscheiden?
DG-808C Classic und Competition unterscheiden sich unter anderem in Massen- und Ballastkonzept. Die DG-808S ist ein reiner Segler mit anderen Gewichts- und Rumpfdaten. Frühere DG-800B beziehungsweise als DG-808B vermarktete Flugzeuge sind wiederum eigene Bezugspunkte. Innerhalb derselben Familie darf eine Angabe für Competition daher nicht als allgemeine Eigenschaft jeder Classic oder S erscheinen. Bei Nachrüstungen ist entscheidend, was für Werknummer und Änderungsstand dokumentiert zulässig ist.
Anschaffung & laufende Ausgaben
Was kostet eine DG-808?
Kaufpreis einordnen
Realer Angebotsanker: Eine DG-808C, Baujahr 2005, wurde auf Segelflug.de am 20.06.2026 eingestellt und am 01.09.2026 auf 139.000 € erneuert. Enthalten sind laut Inserat 15-/18-m-Flügel, umfangreiche Instrumentierung und ein Cobra-Anhänger. Abruf 13.10.2026. Dies ist der aktuelle Preiswunsch dieses Verkäufers, kein belegter Abschluss und kein allgemeiner DG-808-Marktwert. Variante und Antriebszustand müssen bei weiteren Angeboten neu verglichen werden.
Unterhalt und Betrieb
Bei der C kommen zu den festen Kosten des Seglers Kraftstoff und Betreuung des ausfahrbaren Antriebs hinzu. Eine geringe Motorlaufzeit ist nur ein Aspekt; kalenderbezogene Arbeiten und dokumentierter Zustand können ebenso wichtig sein. Für Rücklagen sollten Zelle, Oberfläche, Avionik und Triebwerk getrennte Posten erhalten. Bei der S entfällt das Verbrennerbudget, andere Kosten bleiben bestehen.
Worauf es beim Kauf ankommt
Vollständige Antriebshistorie, letzte größere Arbeiten, technische Mitteilungen und den Zustand von Ausfahrmechanik und Kraftstoffanlage fachlich abgleichen lassen. Kosten unmittelbar anstehender Maßnahmen vor einem Kauf durch konkrete Werkstattangebote ersetzen.
Rechenbeispiel zur Budgetplanung
Reine Planannahme für die C: 1.500 € Unterstellung + 2.500 € Versicherung + 2.000 € Prüfung/Wartung + 4.000 € Zellen-/Antriebsrücklage = 10.000 €/Jahr. Bei 120 Stunden rund 83,33 €/h; Kraftstoff, individuelle Motorlaufzeitkosten, Beiträge, Finanzierung und Wertverlust sind noch zusätzlich zu berücksichtigen.
Kostenstand: Oktober 2026. Genannte Inserate sind datierte Angebotspreise bestimmter Flugzeuge. Sie belegen weder einen erzielten Verkaufspreis noch einen allgemeinen Marktwert. Rechenbeispiele sind als solche gekennzeichnet; Startkosten, Mitgliedschaft und individuelle Versicherung müssen separat angeboten werden.
Unterlagen zum Original
Flughandbuch und technische Mitteilungen
Offizielle Dokumentationsübersicht mit technischen Mitteilungen und gültigen Handbuchseiten; kein hier als vollständig zugesagter freier Download. Die Fassung muss zu C oder S, Classic oder Competition, Werknummer und eingebautem Antrieb passen. Fehlende Originalunterlagen beim Service anfordern.
Vor einer Übernahme sind Muster, Baureihe, Werknummer, Änderungsstand und vorhandene Ergänzungen abzugleichen. Öffentlich verlinkte Musterinformationen, Kennblätter oder Mitteilungen sind nicht automatisch ein vollständiges und für jedes Exemplar gültiges Flughandbuch.
Video als Text lesen
Sprechertext der vier Kapitel öffnen
Einordnung und Geschichte
Die DG achthundertacht entwickelte die DG achthundert Familie weiter. Besonders bekannt ist die eigenstartfähige C. Die Competition-Ausführung flog 2004 erstmals. Eine S-Version ohne Motor gehört ebenfalls zur Familie und braucht eigene Daten.
Bauweise und Daten
Die hier verwendete C Competition besitzt achtzehn Meter Spannweite und 11,81 Quadratmeter Flügelfläche. Ihr ausfahrbarer Solo-Antrieb ermöglicht den Eigenstart. Für andere Varianten oder Flügelkonfigurationen gelten abweichende Massen und Abmessungen.
Einsatz und Varianten
Die C verbindet Streckenflug mit eigener Startmöglichkeit. Classic, Competition und S unterscheiden sich technisch. Ein konkreter Kaufvergleich muss deshalb Flügelsatz, Rumpf und Antrieb erfassen. Eine gründliche Einweisung gehört zur geplanten Nutzung.
Kosten und Handbuch
Ein im September 2026 erneuertes Einzelangebot nennt 139.000 Euro für eine ausgestattete DG achthundertacht C mit Anhänger. Antriebszustand und Rücklagen bleiben wichtig. Über DG Aviation ist die passende Handbuchdokumentation zu klären.
Nachlesen & prüfen
Quellen und weiterführende Unterlagen
- DG Aviation: historische Typentabelle ↗Herstellerübersicht mit Erstflügen und Daten nach Untervarianten. Produktionszahlen sind historischer Tabellenstand.
- EASA A.067: DG-800, historische Ausgabe bei der UK CAA ↗Primärdokument von 2010 zur Zuordnung DG-808C und DG-808S. Aktuellen Revisionsstand über EASA und Hersteller prüfen.
- DG Aviation: Technische Dokumentation ↗Herstellerzugang zu technischen Mitteilungen, gültigen Handbuchseiten und Serviceinformationen; kein hier als vollständig versprochenes Flughandbuch. Abruf 13.10.2026.
- DG Aviation: Service Contract ↗Herstellerinformationen zur Musterbetreuung; Vertragsstatus und aktuelle Konditionen für das konkrete Flugzeug anfragen.
- Segelflug.de: DG-808C, Angebot vom 20.06.2026 ↗Anzeige vom 20.06.2026, erneuert 01.09.2026: 139.000 € für Baujahr 2005 mit Cobra-Anhänger und 15-/18-m-Flügeln. Einzelangebot, kein bestätigter Verkaufspreis. Abruf 13.10.2026.
Redaktionell neu erstellt und geprüft im Oktober 2026. Die Herstellerunterlagen sind die Grundlage für Daten und Modellunterschiede; Quellen zu Angeboten sind im Kostenabschnitt zeitlich eingeordnet.