SAIL FLOW · CONNAISSANCE · Vols par vent et par route

Finesse : transformer la hauteur en distance

Finesse : transformer la hauteur en distance. Une leçon 3D avec narration allemande, sous-titres et quatre chapitres.

1:52 MIN · FULL HD · 3DAudio allemand · sous-titres allemands

Ascendances et campagne

Ce que vous allez découvrir

Finesse : transformer la hauteur en distance. Une leçon 3D avec narration allemande, sous-titres et quatre chapitres.

L’animation explique les principes. Pour la pratique, suivez le manuel de vol de l’appareil et les consignes de votre instructeur.

Sources techniques

Texte intégral de la narration (allemand)

Strecke im Verhältnis zum Höhenverlust

Die Gleitzahl beschreibt das Verhältnis von horizontal zurückgelegter Strecke zum Höhenverlust. Eine größere Gleitzahl bedeutet unter vergleichbaren Bedingungen einen flacheren Gleitweg. Dafür werden Fluggeschwindigkeit, Konfiguration und die umgebende Luft betrachtet. Eine Angabe aus einem Prospekt ist daher keine Zusage, dass sich jede verbleibende Höhe jederzeit in genau diese Bodenstrecke umsetzen lässt.

Ein einfaches Rechenbeispiel

Bei einer beispielhaften Gleitzahl von vierzig zu eins ergeben tausend Meter Höhenverlust rechnerisch vierzig Kilometer horizontale Strecke. Dieses Bild gilt für die angenommene ruhige Luft ohne Wind und ohne zusätzliche Reserve. Es ist kein Ankunftsplan. Für eine reale Entscheidung müssen nutzbare Höhe, Hindernisse, Gelände und eine angemessene Ankunftsreserve getrennt berücksichtigt werden.

Die Umgebung verändert das Ergebnis

Gegenwind verringert die Strecke über Grund, die während einer bestimmten Flugzeit erreicht wird. Sinkende Luft erhöht den Höhenverlust gegenüber dem Boden. Auch Flügelverschmutzung, Niederschlag und eine ungeeignete Konfiguration können die Leistung verschlechtern. Die beste Gleitzahl des sauberen Flugzeugs bleibt deshalb nur ein Bezugspunkt. Der tatsächlich sichere Aktionsraum ist meist kleiner als der ideale Kreis.

Erreichbarkeit laufend prüfen

Die nutzbare Reichweite wird während des Fluges immer wieder überprüft. Anzeige und Rechnung werden mit dem tatsächlichen Höhenverbrauch verglichen. Wird das Ergebnis ungünstiger, braucht es eine frühe Anpassung der Entscheidung. Ein theoretisch erreichbarer Ort ist noch kein geeigneter Landeplatz. Für konkrete Leistungswerte und Konfigurationen gelten die Unterlagen des jeweiligen Segelflugzeugs.