Das Muster in 1:12 Minuten
DG-1000 im Videoporträt
Video mit echten Flugzeugfotos, deutschem Sprechertext, Untertiteln und vier Kapiteln.
Fotos und Nutzungsrechte
Fotos mit Zoom und Bildwechseln; Angaben zur gezeigten Variante stehen direkt im Video. Das montierte Fotovideo und das Vorschaubild stehen unter CC BY-SA 4.0. Originalfotos behalten ihre unten genannte Lizenz.
- DG-1000S · D-2371 · carsten karge · CC BY 4.0
- DG-1000S beim Windenstart · Huhu Uet · CC BY-SA 3.0
Bearbeitung: Größenanpassung, sanfter Zoom, Text und Montage. Die vollständigen Originaldateien und ihre Lizenzangaben sind über die Bildlinks erreichbar.
Das technische Profil
Technische Daten der DG-1000
| Datenbezug | DG-1000S, reiner Segler, 20 m; historische DG-Herstellertabelle |
|---|---|
| Spannweite | 20,00 m; weitere Konfiguration mit 18 m |
| Rumpflänge | 8,57 m |
| Flügelfläche | 17,53 m² bei 20 m; 16,72 m² bei 18 m |
| Rüstmasse | Hersteller-Tabellenwert ca. 415 kg bei 20 m; Ausrüstung beachten |
| Höchstmasse | 750 kg im 20-m-S-Tabellenbezug |
| Sitze | 2 hintereinander |
| Erstflug S | 27. Juli 2000 |
Die Werte beziehen sich auf die in der Tabelle bezeichnete Ausführung. Leermasse und Zuladung hängen von Ausrüstung und tatsächlichem Wägebericht ab. Die verbindlichen Betriebsgrenzen stehen im zum einzelnen Flugzeug gehörenden, aktuellen Flughandbuch.
Entwicklung & Einordnung
Geschichte
Die DG-1000S absolvierte ihren Erstflug am 27. Juli 2000. Später kamen die T-Heimkehrhilfe und der M-Eigenstarter hinzu. Die weitere Entwicklung zur DG-1001-Familie bildet heute einen eigenen Abschnitt der Herstellerpalette. Für gebrauchte Flugzeuge ist diese Entwicklung relevant, weil aktuelle Werbeaussagen zu einer DG-1001 nicht automatisch eine frühe DG-1000 beschreiben. Die komplette Modellbezeichnung und der dokumentierte Umbauzustand bilden eine bessere Grundlage als der Sammelbegriff „DG-Doppelsitzer“.
Konstruktion und Bauweise
Die Faserverbundkonstruktion mit zwei Sitzen hintereinander besitzt ein T-Leitwerk und einen Flügel ohne Wölbklappen. Die 20-m-Ausführung verwendet passende Außenflügel mit Winglets. Unterschiedliche Spannweiten sind mit unterschiedlichen Eigenschaften und Freigaben verbunden. Für einen Ausbildungsverein zählt außerdem, wie der zweite Sitz ausgestattet ist und wie einfach sich das Flugzeug mit den vorhandenen Helfern und Bodenhilfen handhaben lässt. Der Zustand des Anhängers gehört deshalb zur technischen Besichtigung des Gesamtpakets.
Flugeigenschaften und Einsatz
Die DG-1000 kann im Verein mehrere Aufgaben übernehmen: Doppelsitzerschulung, Übergang zum Streckenflug und gemeinsame längere Flüge. Ob Kunstflug zum konkreten Exemplar passt, hängt von Zulassung, Konfiguration und Ausbildung ab; eine pauschale Freigabe für jede Spannweite wäre falsch. Für die Anschaffungsentscheidung lohnt sich ein realistischer Nutzungsplan: Wie oft wird Grundschulung angeboten, wer nutzt den Streckenflug und welche Einweisungsberechtigten sind tatsächlich verfügbar? So lässt sich Leistung in wirkliche Nutzung übersetzen.
Welche Varianten sind zu unterscheiden?
S bezeichnet den reinen Segler. T steht für die nicht eigenstartfähige Heimkehrhilfe, M für den Eigenstarter. Die neuere DG-1001E und weitere DG-1001-Ausführungen gehören zur weiterentwickelten Familie und dürfen bei Angebotsvergleichen nicht stillschweigend mit der ursprünglichen S gleichgesetzt werden. Die 18-m- und 20-m-Sätze sind ebenfalls gesondert zu betrachten. Werknummerbezogene Unterlagen erklären, welche Ausführung und welche zugelassenen Änderungen das einzelne Flugzeug tatsächlich besitzt.
Anschaffung & laufende Ausgaben
Was kostet eine DG-1000?
Kaufpreis einordnen
Für die ursprüngliche DG-1000S wurde bei der Recherche am 13.10.2026 kein belastbarer aktueller öffentlicher Preis mit eindeutiger Konfiguration gefunden. Daher individuelles Angebot statt pauschaler Marktzahl. Angebote für DG-1001, T oder M sind nur mit klarer Variantenkennzeichnung vergleichbar. In den Kaufpreisvergleich gehören insbesondere Anhänger, doppelte Instrumentierung, Zubehör und absehbare Oberflächenarbeiten.
Unterhalt und Betrieb
Vereine sollten die festen Jahreskosten über eine realistische Zahl von Schulungs- und Streckenstunden verteilen. Unterstellung, Versicherung, Prüfung, Zellenpflege, Anhänger und Rücklagen bleiben auch bei geringer Nutzung bestehen. Bei T und M ist ein zusätzliches Antriebsbudget erforderlich; die nachfolgende Rechnung ist ausdrücklich ein Beispiel für einen Segler.
Worauf es beim Kauf ankommt
Dokumentierten Konfigurationsstand, Zustand der Cockpits, Fahrwerk, Außenflügel und Wartungshistorie fachlich bewerten lassen. Zuständigkeit für Herstellerbetreuung und aktuelle Vertragskonditionen bei DG Aviation anfragen.
Rechenbeispiel zur Budgetplanung
Planungsannahmen: 2.000 € Unterstellung + 2.500 € Versicherung + 2.000 € Prüfung/Wartung + 3.500 € Rücklage = 10.000 €/Jahr. Bei 200 Stunden sind es 50 €/h, bei 100 Stunden 100 €/h. Starts, Vereinsbeiträge, Antriebskosten, Finanzierung und Wertverlust sind darin noch nicht enthalten.
Kostenstand: Oktober 2026. Genannte Inserate sind datierte Angebotspreise bestimmter Flugzeuge. Sie belegen weder einen erzielten Verkaufspreis noch einen allgemeinen Marktwert. Rechenbeispiele sind als solche gekennzeichnet; Startkosten, Mitgliedschaft und individuelle Versicherung müssen separat angeboten werden.
Unterlagen zum Original
Flughandbuch und technische Mitteilungen
Offizieller Servicezugang mit Mitteilungen und Listen gültiger Handbuchseiten; kein hier als vollständiger freier Download zugesagtes Flughandbuch. Das vollständige Handbuch muss zur DG-1000S, T oder M und zur Werknummer passen. Fehlende Unterlagen direkt beim Hersteller anfordern.
Vor einer Übernahme sind Muster, Baureihe, Werknummer, Änderungsstand und vorhandene Ergänzungen abzugleichen. Öffentlich verlinkte Musterinformationen, Kennblätter oder Mitteilungen sind nicht automatisch ein vollständiges und für jedes Exemplar gültiges Flughandbuch.
Video als Text lesen
Sprechertext der vier Kapitel öffnen
Einordnung und Geschichte
Die DG tausend S flog erstmals im Juli 2000. Die Doppelsitzerfamilie verbindet Ausbildung und gemeinsamen Streckenflug. Auf dieser Seite dient der unmotorisierte Segler mit zwanzig Metern Spannweite als klarer Datenbezug.
Bauweise und Daten
Die Faserverbundkonstruktion hat zwei Sitze hintereinander und ein T-Leitwerk. Mit zwanzig Metern Spannweite beträgt die Flügelfläche 17,53 Quadratmeter. Weitere Flügelkonfigurationen besitzen andere Daten und teilweise andere Einsatzfreigaben.
Einsatz und Varianten
Die Buchstaben unterscheiden wesentliche Fähigkeiten: S ist der Segler, T besitzt eine Heimkehrhilfe und kann nicht selbst starten. M bezeichnet den Eigenstarter. Auch die neuere DG tausendeins ist gesondert zu betrachten.
Kosten und Handbuch
Beim Doppelsitzer bestimmt die jährliche Nutzung stark die Kosten je Stunde. Anhänger und beide Cockpitausstattungen gehören in den Kaufvergleich. DG Aviation stellt technische Unterlagen bereit; das vollständige Handbuch muss zur konkreten Variante passen.
Nachlesen & prüfen
Quellen und weiterführende Unterlagen
- DG Aviation: historische Typentabelle ↗Herstellerübersicht mit Erstflügen und Daten nach Untervarianten. Produktionszahlen sind historischer Tabellenstand.
- EASA A.072: DG-1000 ↗Ausgabe 14 vom 20.11.2025; S, T, M und DG-1001E getrennt. T ist ein nicht eigenstartfähiger Motorsegler.
- DG Aviation: Technische Dokumentation ↗Herstellerzugang zu technischen Mitteilungen, gültigen Handbuchseiten und Serviceinformationen; kein hier als vollständig versprochenes Flughandbuch. Abruf 13.10.2026.
- DG Aviation: Service Contract ↗Herstellerinformationen zur Musterbetreuung; Vertragsstatus und aktuelle Konditionen für das konkrete Flugzeug anfragen.
- DG Aviation: DG-1001-Serie ↗Aktuelle Weiterentwicklung; zur Abgrenzung von ursprünglichen DG-1000-Ausführungen. Abruf 13.10.2026.
Redaktionell neu erstellt und geprüft im Oktober 2026. Die Herstellerunterlagen sind die Grundlage für Daten und Modellunterschiede; Quellen zu Angeboten sind im Kostenabschnitt zeitlich eingeordnet.