Das Muster in 1:17 Minuten
Ventus 3 im Videoporträt
Video mit echten Flugzeugfotos, deutschem Sprechertext, Untertiteln und vier Kapiteln.
Fotos und Nutzungsrechte
Fotos mit Zoom und Bildwechseln; Angaben zur gezeigten Variante stehen direkt im Video. Das montierte Fotovideo und das Vorschaubild stehen unter CC BY-SA 4.0. Originalfotos behalten ihre unten genannte Lizenz.
- Ventus 3 · Sport Edition im Flug · ErichHuber2 · CC BY-SA 4.0
- Ventus 3 am Boden · Jmcc150 · CC BY-SA 4.0
Bearbeitung: Größenanpassung, sanfter Zoom, Text und Montage. Die vollständigen Originaldateien und ihre Lizenzangaben sind über die Bildlinks erreichbar.
Das technische Profil
Technische Daten des Ventus 3
| Datenbezug | Ventus-3 Sport, Segler, 18 m; aktuelle Herstellerübersicht |
|---|---|
| Spannweite | 18,00 m; für bestimmte Ausführungen 15-m-Außenflügel |
| Flügelfläche | 10,84 m² bei 18 m; 9,53 m² bei 15 m |
| Rumpflänge | Sport 6,63 m; Performance abweichend |
| Leermasse | Sport-Segler bei 18 m ca. 300 kg, ausrüstungsabhängig |
| Höchstmasse | 600 kg bei 18 m im Referenzbezug |
| Sitze | 1 |
| Erstflug | 29. Januar 2016 |
Die Werte beziehen sich auf die in der Tabelle bezeichnete Ausführung. Leermasse und Zuladung hängen von Ausrüstung und tatsächlichem Wägebericht ab. Die verbindlichen Betriebsgrenzen stehen im zum einzelnen Flugzeug gehörenden, aktuellen Flughandbuch.
Entwicklung & Einordnung
Geschichte
Am 29. Januar 2016 flog die dritte Ventus-Generation erstmals. Schempp-Hirth meldete im Februar 2023 die Auslieferung des 200. Exemplars. Die Modellgeschichte setzt damit eine seit 1980 bestehende Linie fort, ist konstruktiv aber als neue Generation einzuordnen. Die spätere Erweiterung um elektrische Antriebe zeigt, weshalb aktuelle Baureihenlisten und ältere Verkaufsprospekte unterschiedliche Varianten nennen können. Für einen Kaufvergleich sollte das Modelljahr deshalb immer gemeinsam mit Rumpf und Antrieb genannt werden.
Konstruktion und Bauweise
Der mehrfach gegliederte Flügel mit großen Winglets, Wölbklappen und T-Leitwerk prägt die Erscheinung. Faserverbundwerkstoffe ermöglichen die schlanke Struktur. Für Sport und Performance gibt es unterschiedliche Cockpitkonzepte; entsprechend unterscheiden sich Länge, Ausstattung und Leermasse. Eine Leermasse aus dem Seglerprospekt kann nicht auf ein Flugzeug mit Triebwerk übertragen werden. Für die praktische Auswahl lohnt eine Sitzprobe mit Fallschirm und eine Vorführung der Bodenhilfen ebenso wie der Blick auf die Instrumentenliste.
Flugeigenschaften und Einsatz
Der Ventus-3 spricht Piloten an, die viele Stunden im Streckenflug verbringen und ein zur eigenen Nutzung passendes Hochleistungsflugzeug suchen. Neben Wettbewerbsambitionen können Komfort, Aufrüstaufwand und die Organisation am Heimatplatz den Ausschlag geben. Eine Haltergemeinschaft sollte vorab entscheiden, ob sie vor allem vom vorhandenen Startbetrieb profitiert oder eigene Antriebsunabhängigkeit braucht. Ein hochwertiges Navigationssystem allein macht ein Flugzeug noch nicht passend; Verständnis der Konfiguration und gründliche Einweisung gehören zum Gesamtpaket.
Welche Varianten sind zu unterscheiden?
Sport und Performance bezeichnen unterschiedliche Rumpfkonzepte. Innerhalb der Familie stehen Segler, Turbo-Heimkehrhilfe, FES-Heimkehrsystem und eigenstartfähige M- beziehungsweise E-Ausführungen nebeneinander. Das EASA-Kennblatt A.627 führt die motorisierten Modelle T, M, F und E getrennt. Ob 15-m-Außenflügel zulässig sind, richtet sich nach Modell und Änderungsstand. Diese Darstellung verwendet bewusst 18 m als Hauptbezug und verspricht keine universelle Austauschbarkeit aller Optionen.
Anschaffung & laufende Ausgaben
Was kostet ein Ventus 3?
Kaufpreis einordnen
Historischer Angebotsanker: Ein Ventus-3F mit Baujahr 2018 wurde bei Wings & Wheels für 270.000 USD angeboten; die Seite vermerkt „nicht verlängert“ zum 14.01.2025. Das ist ein Archiv-Angebotspreis für eine motorisierte FES-Ausführung, kein bestätigter Verkaufspreis und kein Neupreis des hier beschriebenen Seglers. Ein aktuelles Neuflugzeugangebot ist beim Hersteller mit gewünschter Konfiguration anzufragen.
Unterhalt und Betrieb
Versicherung und Kapitalbindung verdienen bei einem modernen Leistungssegler besondere Aufmerksamkeit. Hinzu kommen Unterstellung, Prüfung, Wartung, Anhänger und Rücklagen für Zelle und Instrumente. Motorisierte Modelle benötigen zusätzlich eigene Ansätze für Antriebswartung oder Batterien. Zubehör sollte in der Anschaffungsentscheidung als vollständiges Betriebspaket betrachtet werden.
Worauf es beim Kauf ankommt
Bei Angeboten Rumpfversion, Antriebsmodell, Flügelsatz, Lack, elektronische Ausstattung und Lieferumfang ausdrücklich abgleichen. Die Kosten einer vorgesehenen Nachrüstung vor Vertragsabschluss schriftlich klären.
Rechenbeispiel zur Budgetplanung
Hypothetische Jahresplanung für den Segler: 1.500 € Unterstellung + 3.000 € Versicherung + 1.500 € Prüfung/Wartung + 3.000 € Rücklage = 9.000 €. Bei 150 Stunden sind das 60 €/h, bevor Starts, Beiträge, Finanzierung und Wertverlust hinzukommen. Reale Versicherungs- und Werkstattangebote ersetzen diese Annahmen.
Kostenstand: Oktober 2026. Genannte Inserate sind datierte Angebotspreise bestimmter Flugzeuge. Sie belegen weder einen erzielten Verkaufspreis noch einen allgemeinen Marktwert. Rechenbeispiele sind als solche gekennzeichnet; Startkosten, Mitgliedschaft und individuelle Versicherung müssen separat angeboten werden.
Unterlagen zum Original
Flughandbuch und technische Mitteilungen
Hersteller-Bestellung, kein freier vollständiger Download. Sport, Performance, Turbo, FES und Eigenstarter können unterschiedliche Fassungen oder Ergänzungen benötigen. Für die Zuordnung Typ, Werknummer und Änderungsstand nennen; die Dokumentation der eingebauten Antriebstechnik gehört bei Motorseglern dazu.
Vor einer Übernahme sind Muster, Baureihe, Werknummer, Änderungsstand und vorhandene Ergänzungen abzugleichen. Öffentlich verlinkte Musterinformationen, Kennblätter oder Mitteilungen sind nicht automatisch ein vollständiges und für jedes Exemplar gültiges Flughandbuch.
Video als Text lesen
Sprechertext der vier Kapitel öffnen
Einordnung und Geschichte
Der Ventus drei flog erstmals im Januar 2016. Er ist die moderne Generation einer traditionsreichen Familie von Wölbklappen-Einsitzern. Im Mittelpunkt stehen Streckenflug und Wettbewerb, ergänzt um unterschiedliche Cockpits und Antriebssysteme.
Bauweise und Daten
Die hier gezeigte Sport-Seglerreferenz besitzt achtzehn Meter Spannweite, 10,84 Quadratmeter Flügelfläche und einen 6,63 Meter langen Rumpf. Große Winglets und der gegliederte Flügel kennzeichnen seine Silhouette. Motorisierte Versionen sind schwerer.
Einsatz und Varianten
Segler, Turbo, FES, Verbrenner-Eigenstarter und elektrischer Eigenstarter erfüllen verschiedene Aufgaben. Ein FES-Heimkehrsystem ist dabei kein pauschaler Eigenstartnachweis. Auch kurze Außenflügel benötigen eine passende Zulassung für Modell und Änderungsstand.
Kosten und Handbuch
Ein modernes Leistungsflugzeug wird als Gesamtpaket aus Zelle, Avionik, Anhänger und Bodenhilfen bewertet. Zum laufenden Budget gehören Rücklagen. Das Flughandbuch muss zum Rumpf, Antrieb und Änderungsstand des konkreten Exemplars passen.
Nachlesen & prüfen
Quellen und weiterführende Unterlagen
- Schempp-Hirth: Ventus-3 ↗Aktuelle technische Übersicht Sport/Performance sowie Antriebsoptionen. Referenz hier: Sport-Segler mit 18 m. Abruf 13.10.2026.
- Schempp-Hirth: 200 Mal Ventus-3 ↗Herstellerbericht vom 22.02.2023; Erstflugjahre 1980, 1994 und 2016.
- EASA A.627: Ventus-3 ↗Beim Abruf Ausgabe 09 vom 21.09.2026; Modelle T, M, F und E. Abmessungen und Eigenstartberechtigung sind modellabhängig.
- Schempp-Hirth: Ventus E ↗Aktuelle Herstellerdarstellung des elektrischen Eigenstarters; vom FES-Heimkehrsystem unterscheiden. Abruf 13.10.2026.
- Schempp-Hirth: Flughandbuch PDF bestellen ↗Hersteller-Bestellung nach genauem Typ und Werknummer; kein freier Handbuchdownload. Abruf 13.10.2026.
- Wings & Wheels: Ventus-3F, archivierter Angebotspreis ↗270.000 USD für Baujahr 2018; Status „Cancelled not Renewed“ seit 14.01.2025. Abruf 13.10.2026; Angebotspreis, kein belegter Verkaufspreis.
Redaktionell neu erstellt und geprüft im Oktober 2026. Die Herstellerunterlagen sind die Grundlage für Daten und Modellunterschiede; Quellen zu Angeboten sind im Kostenabschnitt zeitlich eingeordnet.