Das Muster in 1:19 Minuten
ASW 24 im Videoporträt
Video mit echten Flugzeugfotos, deutschem Sprechertext, Untertiteln und vier Kapiteln.
Fotos und Nutzungsrechte
Fotos mit Zoom und Bildwechseln; Angaben zur gezeigten Variante stehen direkt im Video. Das montierte Fotovideo und das Vorschaubild stehen unter CC BY-SA 4.0. Originalfotos behalten ihre unten genannte Lizenz.
- ASW 24 · S.curio · CC BY-SA 4.0
- ASW 24 am Boden · Merlijn blok · CC BY-SA 3.0
Bearbeitung: Größenanpassung, sanfter Zoom, Text und Montage. Die vollständigen Originaldateien und ihre Lizenzangaben sind über die Bildlinks erreichbar.
Das technische Profil
Technische Daten der ASW 24
| Bezugsvariante | ASW 24 / ASW 24 B ohne Triebwerk, Archivdatensatz |
|---|---|
| Spannweite / Länge | 15,00 m / 6,50 m |
| Flügelfläche | 10,00 m² |
| Leermasse, Archivwert | 230 kg |
| Höchstflugmasse, Archivwert | 500 kg |
| Wasserballast, Archivwert | 155 l |
| Beste Gleitzahl, Prospektwert | 43,5 |
| Erstflug | 14. Dezember 1986 |
Die Werte beziehen sich auf die in der Tabelle bezeichnete Ausführung. Leermasse und Zuladung hängen von Ausrüstung und tatsächlichem Wägebericht ab. Die verbindlichen Betriebsgrenzen stehen im zum einzelnen Flugzeug gehörenden, aktuellen Flughandbuch.
Entwicklung & Einordnung
Geschichte
Gerhard Waibels ASW 24 entstand als vollständige Neukonstruktion, nachdem neue Erkenntnisse über Rumpfform und Tragflächenposition vorlagen. Der Erstflug fand am 14. Dezember 1986 statt; die Serienfertigung lief laut Archiv von 1987 bis 1994. Der Hersteller nennt 221 Flugzeuge der unmotorisierten Familie. Die spätere B erhielt Änderungen an der Haube und Flügelnase. Historisch liegt die ASW 24 zwischen den klassischen Standardklassemustern der siebziger Jahre und der ASW 28.
Konstruktion und Bauweise
Die Faserverbundkonstruktion besitzt ein T-Leitwerk und einen Flügel ohne Wölbklappen. Die im Herstellerarchiv genannte Flügelfläche beträgt zehn Quadratmeter. Dieser Wert hilft bei der Einordnung, sagt aber wenig über die persönliche Eignung des Cockpits. Für längere Flüge sollten Sitzposition, Bewegungsfreiheit, Belüftung und Bedienbarkeit am konkreten Flugzeug erprobt werden. Ein moderner Instrumenteneinbau kann hilfreich sein, darf jedoch weder Passform noch gut erreichbare Bedienelemente beeinträchtigen.
Flugeigenschaften und Einsatz
Ihr Einsatzfeld liegt im selbständigen Thermik- und Streckenflug mit einem Standardklasseflugzeug. Wer von einem Schulungseinsitzer umsteigt, sollte den Wechsel als eigene Einweisung mit ausreichend Zeit betrachten. Die Prospektleistung ist eine Vergleichsgröße; sie ersetzt keine Einschätzung des Wetters oder der persönlichen Erfahrung. Für Haltergemeinschaften lohnt eine gemeinsame Ausstattungsliste, damit geplante Umbauten tatsächlich allen Mitgliedern dienen. Häufig ist verlässliche Flugzeugverfügbarkeit wichtiger als ein weiteres Instrument im ohnehin gut ausgestatteten Cockpit.
Welche Varianten sind zu unterscheiden?
Die ASW 24 B unterscheidet sich durch überarbeitete Haubenkontur und Flügelnase. ASW 24 E und TOP-Ausführungen gehören zum motorisierten Umfeld und verlangen eigene Unterlagen und Kostenrechnungen. Wingletnachrüstungen sind ebenfalls ein gesondertes Merkmal und hier nicht als ursprüngliche Standardausstattung dargestellt. Die Familie darf deshalb nicht mit einem einheitlichen Massewert für sämtliche Ausführungen beschrieben werden. Entscheidend bleibt die dokumentierte Variante des angebotenen Flugzeugs.
Anschaffung & laufende Ausgaben
Was kostet eine ASW 24?
Kaufpreis einordnen
Ein aktueller Angebotsanker ist das FFVP-Inserat vom 08.10.2026: 60.000 € für eine ASW 24 von 1992 mit angegebenen 1.856 Stunden und 484 Starts. Es handelt sich um eine einzelne Preisforderung, keinen belegten Verkauf. Umfang und Zustand müssen beim Vergleich gesondert geprüft werden.
Unterhalt und Betrieb
Zu kalkulieren sind Versicherung, Unterbringung, Wartung, Lufttüchtigkeitsprüfung und Starts. Sinnvoll sind getrennte Rücklagen für Oberfläche, Fahrwerk und Avionik. Bei einer bereits hochwertigen Instrumentierung kann der Verzicht auf sofortige Umbauten zunächst mehr finanzielle Reserve für die Erhaltung lassen.
Worauf es beim Kauf ankommt
Im Herstellerverzeichnis finden sich unter anderem Betriebszeitprogramme, Bremsanlagenänderungen und verschiedene Cockpit- oder Kupplungsnachrüstungen. Für die Bewertung sind deren tatsächliche Umsetzung und die Reparaturhistorie wichtig. Eine frisch wirkende Oberfläche sollte durch Angaben zu Zeitpunkt und Ausführung der Arbeiten ergänzt werden. Bei Motorversionen müssen Zustand und Unterlagen der Antriebsanlage zusätzlich betrachtet werden.
Rechenbeispiel zur Budgetplanung
Frei gewählte Planungsansätze vom 13.10.2026: 3.000 € feste Kosten + 1.800 € Rücklage + 40 Starts zu 20 € ergeben jährlich 5.600 €. Bei 120 Flugstunden sind das rund 46,67 €/h. Kauf, Finanzierung, größere Überarbeitung und Motorbetrieb sind darin nicht enthalten.
Kostenstand: Oktober 2026. Genannte Inserate sind datierte Angebotspreise bestimmter Flugzeuge. Sie belegen weder einen erzielten Verkaufspreis noch einen allgemeinen Marktwert. Rechenbeispiele sind als solche gekennzeichnet; Startkosten, Mitgliedschaft und individuelle Versicherung müssen separat angeboten werden.
Unterlagen zum Original
Flughandbuch und technische Mitteilungen
Herstellerkontakt, kein vollständiger freier Flughandbuchdownload. ASW 24, B und motorisierte Ausführungen müssen bei einer Anfrage eindeutig benannt werden. Winglets oder andere Nachrüstungen benötigen passende Ergänzungen. Die im Netz auffindbaren einzelnen Handbuchänderungen bestätigen nicht automatisch die Vollständigkeit eines vorhandenen Handbuchs; maßgeblich ist die Dokumentation des ausgewählten Flugzeugs.
Vor einer Übernahme sind Muster, Baureihe, Werknummer, Änderungsstand und vorhandene Ergänzungen abzugleichen. Öffentlich verlinkte Musterinformationen, Kennblätter oder Mitteilungen sind nicht automatisch ein vollständiges und für jedes Exemplar gültiges Flughandbuch.
Video als Text lesen
Sprechertext der vier Kapitel öffnen
Einordnung und Geschichte
Mit der ASW 24 entstand eine neue Standardklassegeneration bei Schleicher. Gerhard Waibel entwickelte Rumpf und Flügelkonzept neu. Der Erstflug fand Ende 1986 statt; heute ist das Muster für selbständigen Thermik- und Streckenflug interessant.
Bauweise und Daten
Fünfzehn Meter Spannweite und zehn Quadratmeter Flügelfläche kennzeichnen den Kunststoffsegler. Zum Konzept gehören ein T-Leitwerk und der Verzicht auf Wölbklappen. Bei der Auswahl verdienen Cockpitpassform und der dokumentierte Erhaltungszustand besondere Aufmerksamkeit.
Einsatz und Varianten
Die B erhielt eine veränderte Haube und Flügelnase. Motorisierte Ausführungen und Wingletnachrüstungen müssen gesondert betrachtet werden. Ein aktueller Instrumenteneinbau kann attraktiv sein, beschreibt jedoch weder die genaue Variante noch den vollständigen Zustand eines Flugzeugs.
Kosten und Handbuch
Ein öffentliches Inserat kann einen Preisanker geben, bleibt aber eine einzelne Forderung. Für einen fairen Vergleich zählen Zustand und Zubehör. Die Jahresplanung braucht Rücklagen; das Handbuch muss mit der konkreten Ausführung und ihren Ergänzungen übereinstimmen.
Nachlesen & prüfen
Quellen und weiterführende Unterlagen
- Schleicher: ASW 24 / ASW 24 B ↗Geschichte, B-Unterschiede und technische Archivdaten; geprüft 13.10.2026.
- Schleicher: Technische Mitteilungen ASW 24 ↗Betriebszeitprogramme, Nachrüstungen und Unterlagenänderungen.
- FFVP: ASW-24-Angebot vom 08.10.2026 ↗60.000 € Angebotspreis, Flugzeug Baujahr 1992. Kein nachgewiesener Transaktionspreis.
Redaktionell neu erstellt und geprüft im Oktober 2026. Die Herstellerunterlagen sind die Grundlage für Daten und Modellunterschiede; Quellen zu Angeboten sind im Kostenabschnitt zeitlich eingeordnet.