Das Muster in 1:17 Minuten
ASW 20 im Videoporträt
Video mit echten Flugzeugfotos, deutschem Sprechertext, Untertiteln und vier Kapiteln.
Fotos und Nutzungsrechte
Fotos mit Zoom und Bildwechseln; Angaben zur gezeigten Variante stehen direkt im Video. Das montierte Fotovideo und das Vorschaubild stehen unter CC BY-SA 4.0. Originalfotos behalten ihre unten genannte Lizenz.
- ASW 20 CL beim Start · Jeroen Vink · CC BY 3.0
- ASW 20 CL im Flug · Jeroen Vink · CC BY 3.0
- ASW 20 · Frontansicht · humptybumps · CC BY 2.0
Bearbeitung: Größenanpassung, sanfter Zoom, Text und Montage. Die vollständigen Originaldateien und ihre Lizenzangaben sind über die Bildlinks erreichbar.
Das technische Profil
Technische Daten der ASW 20
| Bezugsvariante | Ursprüngliche ASW 20, 15 m, ohne Triebwerk |
|---|---|
| Spannweite / Länge | 15,00 m / 6,82 m |
| Flügelfläche | 10,50 m² |
| Leermasse, Archivwert | 255 kg |
| Höchstflugmasse, Archivwert | 454 kg |
| Wasserballast, Archivwert | 120 l |
| Beste Gleitzahl, Prospektwert | 42 |
| Erstflug | 27. Januar 1977 |
Die Werte beziehen sich auf die in der Tabelle bezeichnete Ausführung. Leermasse und Zuladung hängen von Ausrüstung und tatsächlichem Wägebericht ab. Die verbindlichen Betriebsgrenzen stehen im zum einzelnen Flugzeug gehörenden, aktuellen Flughandbuch.
Entwicklung & Einordnung
Geschichte
Schleicher entwickelte die ASW 20 für die neue 15-Meter-Rennklasse, in der Wölbklappen erlaubt waren. Gerhard Waibel nutzte den Rumpf der ASW 19 als Grundlage und passte ihn an den neuen Flügel an. Der Erstflug erfolgte am 27. Januar 1977. Die anschließende Weiterentwicklung brachte mehrere Baureihen hervor. Das macht die ASW 20 heute zu einem verbreiteten historischen Leistungsflugzeug, dessen Bezeichnung ohne Zusatz noch nicht alle wichtigen Eigenschaften benennt.
Konstruktion und Bauweise
Die ASW 20 ist ein Kunststoffsegelflugzeug mit T-Leitwerk, Einziehfahrwerk und Wölbklappenflügel. Die zusätzliche Profilverstellung unterscheidet sie grundlegend von der verwandten Standardklasse-ASW 19. Bei einem Gebrauchtflugzeug verdienen Steuerung, Klappenmechanik und ihre Dokumentation deshalb ebenso Aufmerksamkeit wie die Oberflächen. Ein Kaufvergleich sollte nicht nur eine neue Lackierung honorieren, sondern deren Ausführung, vorhandene Rechnungen und gegebenenfalls gleichzeitig erledigte Strukturarbeiten nachvollziehen.
Flugeigenschaften und Einsatz
Das Konzept richtet sich an den eigenständigen Leistungs- und Streckenflug. Wölbklappen erweitern die Anpassungsmöglichkeiten, verlangen aber auch eine gründliche musterspezifische Einweisung. Eine lange verfügbare Flugzeit mit guter Betreuung kann wertvoller sein als ein kleiner theoretischer Leistungsvorsprung. Für eine Haltergemeinschaft lohnt es sich deshalb, Bedienkonzept, Wartungsorganisation und Rückholung gemeinsam zu besprechen. Die hier gewählte Grundversion dient nur als eindeutiger technischer Bezug und beschreibt nicht jede heute angebotene ASW 20.
Welche Varianten sind zu unterscheiden?
ASW 20 L bezeichnet die frühe Langspannweitenversion mit 16,6 Metern. B und C erhielten Änderungen am Flügel; die B besitzt höhere Ballast- und Massemöglichkeiten. BL und CL kombinieren spätere Baureihen mit größerer Spannweite. Zusätzlich gibt es lizenzgefertigte französische Ausführungen und TOP-Motorumbauten. Die Daten der ursprünglichen ASW 20 dürfen auf diese Flugzeuge nicht übertragen werden. Ein Motorumbau verändert außerdem Wartung, Massebilanz und Kosten erheblich.
Anschaffung & laufende Ausgaben
Was kostet eine ASW 20?
Kaufpreis einordnen
Direkter Angebotsanker vom 08.10.2026: Eine ASW 20 der ursprünglichen 15-Meter-Version von 1981 wird auf Segelflug.de für 32.000 € inklusive Anschau-Anhänger angeboten. Mit sämtlichen genannten Optionen werden 37.000 € verlangt. Beides sind Verkäuferforderungen, keine bestätigten Verkaufspreise; der Ausstattungsumfang macht den Unterschied.
Unterhalt und Betrieb
Die Kalkulation sollte feste Kosten, Starts und eine Rücklage für Oberfläche und Klappenmechanik trennen. Eine bereits sauber dokumentierte Überarbeitung kann einen höheren Kaufpreis erklären. Bei TOP-Ausführungen kommen Triebwerk und Propeller als eigenständige Kosten- und Prüffelder hinzu.
Worauf es beim Kauf ankommt
Wichtige Vergleichspunkte sind Typzusatz, genehmigte Spannweite, Ballastanlage und eingebauter Änderungsstand. Der Hersteller veröffentlicht unter anderem Lebensdauerprogramme und Wingletnachrüstungen. Besonders bei lange genutzten Wettbewerbsflugzeugen lohnt eine geordnete Reparaturhistorie. Ein gut funktionierender Anhänger und geeignete Montagehilfen können den praktischen Nutzwert stärker verändern, als ein kurzer Inseratstext erkennen lässt.
Rechenbeispiel zur Budgetplanung
Freie Planungsannahmen vom 13.10.2026: 2.800 € feste Jahreskosten, 1.800 € Rücklage und 40 Starts zu 20 € ergeben 5.400 €. Bei 120 Flugstunden entspricht das 45 €/h. Der Kaufpreis, Finanzierung, große Überarbeitungen und sämtliche Motorposten einer TOP sind darin nicht enthalten.
Kostenstand: Oktober 2026. Genannte Inserate sind datierte Angebotspreise bestimmter Flugzeuge. Sie belegen weder einen erzielten Verkaufspreis noch einen allgemeinen Marktwert. Rechenbeispiele sind als solche gekennzeichnet; Startkosten, Mitgliedschaft und individuelle Versicherung müssen separat angeboten werden.
Unterlagen zum Original
Flughandbuch und technische Mitteilungen
Anfrageseite des Herstellers, kein vollständiger freier Handbuchdownload. Typzusatz, Werknummer, Spannweitenkonfiguration und Nachrüstungen angeben. Bei Lizenzbauten ist zusätzlich der zutreffende Musterbetreuer zu klären. Gerade die Vielfalt dieser Familie macht ein beliebiges ASW-20-Handbuch als alleinige Grundlage ungeeignet; vollständige Ergänzungen gehören zum konkreten Flugzeug.
Vor einer Übernahme sind Muster, Baureihe, Werknummer, Änderungsstand und vorhandene Ergänzungen abzugleichen. Öffentlich verlinkte Musterinformationen, Kennblätter oder Mitteilungen sind nicht automatisch ein vollständiges und für jedes Exemplar gültiges Flughandbuch.
Video als Text lesen
Sprechertext der vier Kapitel öffnen
Einordnung und Geschichte
Die ASW 20 entstand für die 15-Meter-Klasse mit Wölbklappen. Gerhard Waibel nutzte den Rumpf der ASW 19 als Ausgangspunkt. Seit dem Erstflug 1977 entwickelte sich daraus eine vielseitige Familie von Leistungseinsitzern.
Bauweise und Daten
Die ursprüngliche ASW 20 besitzt fünfzehn Meter Spannweite, ein T-Leitwerk und ein Einziehfahrwerk. Ihre Flügelfläche beträgt zehn Komma fünf Quadratmeter. Der Zustand von Oberfläche und Klappenmechanik gehört zu einer fachkundigen Bewertung.
Viele Varianten
L, B, C, BL und CL unterscheiden sich in Spannweite, Struktur oder Massewerten. Hinzu kommen Lizenzbauten und TOP-Motorumbauten. Deshalb sollte ein Interessent zuerst die genaue Version bestimmen und anschließend die zugehörigen Unterlagen prüfen.
Kosten und Handbuch
Ein Inseratspreis ist eine Forderung, kein bestätigter Verkauf. Zubehör und Überarbeitungen können den Vergleich verändern. Für die Jahresrechnung helfen getrennte Rücklagen. Das Flughandbuch muss zur exakten Baureihe und zu ihren genehmigten Änderungen gehören.
Nachlesen & prüfen
Quellen und weiterführende Unterlagen
- Schleicher: ASW-20-Baureihe ↗Historie und getrennte Daten von Grundversion, L, B, BL, C und CL; geprüft 13.10.2026.
- Schleicher: Technische Mitteilungen ASW 20 ↗Prüfprogramme, Winglets und Handbuchergänzungen.
- Segelflug.de: ASW-20-Angebot vom 08.10.2026 ↗32.000 € Grundpaket inkl. Anschau-Anhänger, 37.000 € mit sämtlichen gelisteten Optionen; keine belegten Verkaufspreise.
Redaktionell neu erstellt und geprüft im Oktober 2026. Die Herstellerunterlagen sind die Grundlage für Daten und Modellunterschiede; Quellen zu Angeboten sind im Kostenabschnitt zeitlich eingeordnet.