Das Muster in 1:20 Minuten
ASW 12 im Videoporträt
Video mit echten Flugzeugfotos, deutschem Sprechertext, Untertiteln und vier Kapiteln.
Fotos und Nutzungsrechte
Fotos mit Zoom und Bildwechseln; Angaben zur gezeigten Variante stehen direkt im Video. Das montierte Fotovideo und das Vorschaubild stehen unter CC BY-SA 4.0. Originalfotos behalten ihre unten genannte Lizenz.
- ASW 12 · historische Aufnahme mit Wally Scott · W scottii ( talk ) 11:27, 24 February 2011 (UTC) · CC0
Bearbeitung: Größenanpassung, sanfter Zoom, Text und Montage. Die vollständigen Originaldateien und ihre Lizenzangaben sind über die Bildlinks erreichbar.
Das technische Profil
Technische Daten der ASW 12
| Bezugsvariante | ASW 12 im Herstellerarchiv |
|---|---|
| Spannweite / Länge | 18,30 m / 7,35 m |
| Flügelfläche | 13,00 m² |
| Leermasse, Archivwert | 324 kg |
| Höchstflugmasse, Archivwert | 430 kg |
| Beste Gleitzahl, Prospektwert | 46 |
| Geringstes Sinken, Prospektwert | 0,57 m/s |
| Erstflug | 31. Dezember 1965 |
Die Werte beziehen sich auf die in der Tabelle bezeichnete Ausführung. Leermasse und Zuladung hängen von Ausrüstung und tatsächlichem Wägebericht ab. Die verbindlichen Betriebsgrenzen stehen im zum einzelnen Flugzeug gehörenden, aktuellen Flughandbuch.
Entwicklung & Einordnung
Geschichte
Mit Gerhard Waibels ASW 12 begann bei Schleicher das Kunststoffzeitalter. Edgar Kremer führte am 31. Dezember 1965 den Erstflug durch. Zwischen 1965 und 1970 wurden laut Herstellerarchiv nur 15 Exemplare gebaut. Hans-Werner Grosses Flug von Lübeck nach Biarritz über 1.461 Kilometer am 25. April 1972 machte das Muster besonders bekannt. Dieser Rekord zeigt die historische Bedeutung, beschreibt aber keine im Alltag verlässlich erreichbare Flugstrecke.
Konstruktion und Bauweise
Die ASW 12 kombiniert einen langen Kunststoffflügel mit schlankem Rumpf und T-Leitwerk. Ihre Landebremseinrichtung unterscheidet sie wesentlich von späteren Segelflugzeugen: Sie besitzt keine konventionellen Bremsklappen und verwendet einen Bremsschirm. Schleicher dokumentiert dafür auch eine Änderung zum abwerfbaren Bremsschirm. Die bei vielen anderen Mustern üblichen ausgefahrenen Bremsklappen sind bei der ASW 12 daher kein passendes Erkennungsmerkmal. Die besonderen Systeme gehören fachlich und dokumentarisch zu genau diesem Flugzeug, nicht zu einer frei übertragbaren Standardlösung.
Flugeigenschaften und Einsatz
Das Muster ist als historischer Leistungseinsitzer einzuordnen. Für eine heutige Nutzung sind spezialisierte Erfahrung und eine gründliche, auf das konkrete Flugzeug bezogene Betreuung wichtiger als die bloße Prospektleistung. Vor allem das ungewöhnliche Landebremssystem verlangt eine eigenständige Bewertung des Betriebskonzepts. Dieser Überblick beschreibt seine Bauart, enthält jedoch keine Bedienfolge. Auch der Aufwand am Boden, für Transport und für die langfristige Erhaltung sollte vor einer Kaufentscheidung praktisch durchgesprochen werden.
Welche Varianten sind zu unterscheiden?
Die geringe Stückzahl bedeutet nicht, dass alle erhaltenen Flugzeuge denselben Änderungsstand besitzen. In den Technischen Mitteilungen werden unter anderem Bremsschirmänderung, Sichtfenster am Höhenleitwerksanschluss und Flügelholmbehandlung aufgeführt. Eine Dokumentation von Umbauten und Restaurierungen ist daher ein wesentliches Merkmal des einzelnen Exemplars. Werte von ASW 17 oder späteren Waibel-Konstruktionen dürfen nicht als vermeintliche Weiterentwicklung automatisch auf die ASW 12 übertragen werden.
Anschaffung & laufende Ausgaben
Was kostet eine ASW 12?
Kaufpreis einordnen
Direkter Angebotsanker vom 08.09.2026 auf Segelflug.de: 25.000 € für eine ASW 12 von 1970, Werknummer 12010, mit speziell passendem Cobra-Anhänger, Bodenhandhabungszubehör und Aufrüsthilfe. Diese einzelne Verkäuferforderung ist kein Marktmittelwert oder bestätigter Verkauf. Der Erhaltungszustand muss unabhängig bewertet werden.
Unterhalt und Betrieb
Ein tragfähiges Budget braucht Unterbringung, Versicherung, Prüfungen und laufende Pflege sowie eine Reserve für besondere Bauteile. Bei einem seltenen Flugzeug kann die Beschaffung einer passenden Lösung mehr Zeit beanspruchen als die reine Werkstattrechnung vermuten lässt.
Worauf es beim Kauf ankommt
Holmzustand, bekannte Reparaturen, Erhaltungsgeschichte und der dokumentierte Zustand des Bremsschirmsystems verdienen besondere Beachtung. Der Hersteller führt eine Technische Mitteilung zur Prüfung und Innenkonservierung des Flügelholms. Für eine Kaufprüfung sollte deshalb eine mit dem Muster vertraute Fachperson einbezogen werden. Allgemeine Besichtigungslisten erfassen seine speziellen Merkmale nur zum Teil.
Rechenbeispiel zur Budgetplanung
Reines Budgetbeispiel, Stand 13.10.2026: Angenommene 3.000 € feste Jahreskosten, 2.500 € Erhaltungsrücklage und 25 Starts zu 25 € ergeben 6.125 €. Bei 50 Flugstunden wären das 122,50 €/h. Die Ansätze sind frei gewählt; Kaufpreis, Restaurierung und Sonderbeschaffungen müssen gesondert angeboten werden.
Kostenstand: Oktober 2026. Genannte Inserate sind datierte Angebotspreise bestimmter Flugzeuge. Sie belegen weder einen erzielten Verkaufspreis noch einen allgemeinen Marktwert. Rechenbeispiele sind als solche gekennzeichnet; Startkosten, Mitgliedschaft und individuelle Versicherung müssen separat angeboten werden.
Unterlagen zum Original
Flughandbuch und technische Mitteilungen
Kontaktweg zur Unterlagenklärung; kein vollständiger Handbuchdownload. Benötigt werden passende Ausgaben und Ergänzungen zum tatsächlichen Änderungsstand. Bei einem restaurierten Einzelstück ist besonders auf die Verbindung zwischen Unterlagen, eingebauten Systemen und Reparaturnachweisen zu achten. Archivdaten oder das Video ersetzen diese Zuordnung nicht.
Vor einer Übernahme sind Muster, Baureihe, Werknummer, Änderungsstand und vorhandene Ergänzungen abzugleichen. Öffentlich verlinkte Musterinformationen, Kennblätter oder Mitteilungen sind nicht automatisch ein vollständiges und für jedes Exemplar gültiges Flughandbuch.
Video als Text lesen
Sprechertext der vier Kapitel öffnen
Einordnung und Geschichte
Die ASW 12 leitete bei Schleicher die Kunststoffära ein. Ihr Erstflug war am letzten Tag des Jahres 1965. Mit nur fünfzehn gebauten Exemplaren ist sie selten und durch Hans-Werner Grosses Langstreckenrekord besonders bekannt.
Bauweise und Besonderheit
Achtzehn Komma drei Meter Spannweite und ein T-Leitwerk prägen den historischen Einsitzer. Besonders ungewöhnlich ist die Landebremseinrichtung: Statt konventioneller Bremsklappen besitzt die ASW 12 einen Bremsschirm. Diese Bauart gehört zu ihrer eigenständigen Geschichte.
Heutige Einordnung
Heute stehen historisches Interesse und sorgfältige Erhaltung im Vordergrund. Einzelne Exemplare können durch Restaurierungen und genehmigte Änderungen voneinander abweichen. Für eine Nutzung braucht es Musterkenntnis, passende Betreuung und eine genaue Klärung des dokumentierten Flugzeugzustands.
Kosten und Unterlagen
Ein einzelnes Angebot mit passendem Cobra-Anhänger liefert einen Preisanker, aber keinen allgemeinen Marktwert. Werkstattaufwand und besondere Teile können das Budget prägen. Beim Hersteller lassen sich passende Unterlagen klären; die vollständige Erhaltungsgeschichte bleibt für eine Bewertung wesentlich.
Nachlesen & prüfen
Quellen und weiterführende Unterlagen
- Schleicher: ASW 12 ↗Historie, Rekord und technische Daten; geprüft 13.10.2026.
- Schleicher: An ASW 12 is Brought Back to Life ↗Herstellerveröffentlichung zur Restaurierung; bestätigt fehlende konventionelle Bremsklappen und Bremsschirm.
- Schleicher: Technische Mitteilungen ASW 12 ↗Abwerfbarer Bremsschirm und Flügelholmprüfung.
- Segelflug.de: ASW 12 mit Cobra, Angebot 08.09.2026 ↗25.000 € für Werknummer 12010 mit Anhänger und Zubehör; Angebotspreis, kein Verkauf.
Redaktionell neu erstellt und geprüft im Oktober 2026. Die Herstellerunterlagen sind die Grundlage für Daten und Modellunterschiede; Quellen zu Angeboten sind im Kostenabschnitt zeitlich eingeordnet.