Start wciągarki - potężny start do szybowania
Uruchomienie wciągarki jest jedną z najczęstszych i najbardziej skutecznych metod pozyskiwania szybowca w powietrze. Łączy w sobie precyzję techniczną, pracę zespołową i fascynację cichym lataniem.
Procedura uruchamiania wciągarki
Podczas startu wciągarki szybowiec jest podłączony stalowym lub plastikowym kablem o długości kilkuset metrów za pomocą wciągarki napędzanej silnikiem, która stoi na drugim końcu lotniska. Jak tylko pilot jest gotowy i zwolnienie jest wykonane, wciągarka zaczyna wycofywać linę z dużą prędkością.
Ze względu na rosnącą siłę trakcyjną szybowiec przyspiesza szybko i startuje po krótkiej fazie toczenia. Pilot wciąga się w stromą wspinaczkę, przy czym siła ciągnąca kabel zapewnia niezbędną windę. W zależności od wiatru, długości przewodu i wydajności wciągarki, samolot zazwyczaj osiąga wysokość między 300 i 500 metróww idealnych warunkach także więcej.
Technologie i bezpieczeństwo
Podczas startu pilot, wyrzutnia i wciągarka porozumiewają się dokładnie ze sobą. Przejrzyste sygnały ręczne lub wiadomości radiowe są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa procesu. Pilot musi utrzymać prawidłową prędkość, wyrównać czysto statek powietrzny i być w stanie reagować na ewentualne zakłócenia.
Jeżeli występuje problem - taki jak rozdarcie liny - istnieją ustalone procedury: na niskiej wysokości, natychmiastowe bezpośrednie zatrzymanie awaryjne, na wyższej wysokości powrót do krzywej lądowania.
Stymulator startowy wyciągarki
Start wciągarki jest nie tylko niedrogi i przyjazny dla środowiska, ale również daje intensywne uczucie początkowe: nagłe przyspieszenie, strome wspinaczki i nagłe złagodzenie pociągu, gdy odpięcie są charakterystyczne momenty, które wielu szybowców szczególnie cenią.
Po odpięciu szybowiec nadal ślizga się swobodnie i cicho - gotowy do poszukiwania termometrów lub wiatrów i rozpoczęcia rzeczywistego szybowania.
Lista kontrolna - start wciągarki dla studentów lotu
1. Przed wejściem na pokład
-
samolot sprawdzany zewnętrznie (ster, opona, maski, haczyk linowy).
-
Parachute prawidłowo utworzone.
-
Sprawdzona pogoda, wiatr i kierunek toru.
-
Wyrzutnie i instruktorzy lotu przemówią przez ten proces.
2. W kokpicie - przygotowanie
-
Pozycja siedzenia i pasy zamocowane.
-
kaptur zamknięty, zamknięty, sprawdzony.
-
Sprawdzony klirens steru: Wózki widłowe - wózki widłowe - poprzeczne.
-
Klapy hamulcowe: otwarte - sprawność kontrolna - zamknięcie - zamek.
-
Zestaw przycinający.
-
Sprawdzone radiokomunikacyjne i zmiennomierze (w razie potrzeby).
-
Lista kontrolna zgodnie z programem: C- B- S
-
CAnopia (kaptur)
-
Bwęgorze (pas)
-
Stick & controls (kontrola wiosłowania)
-
3. Przed walcowaniem
-
Lina zawieszona, zablokowana.
-
Pilot daje sygnał ręczny lub wiadomość radiową: "Gotowy do noszenia!"
-
Napięcie przewodu testowego - niewielka siła rozciągająca zauważalna.
-
Instruktor lotu Cross- check / konduktor startu.
4. Ujęcie-off
-
Trzymaj się prosto, czysty rząd.
-
Prędkość obserwacji (zazwyczaj około 90- 110 km / h, w zależności od typu).
-
Popraw natychmiast w przypadku odchylenia bocznego.
5. Wspinaj się
-
Utrzymać stabilne położenie (zazwyczaj 30- 45 ° kąt wznoszenia).
-
Utrzymuj prędkość w zasięgu zielonym.
-
Bądźcie przygotowani na złamanie liny.
6. Notching
-
Górny koniec kąta kabla jest osiągany.
-
Kabel zwolniony dwoma krótkimi pociągnięciami na dźwigni zwalniającej.
-
Kontrola: Lina naprawdę zniknęła?
-
Przechodzimy do poziomu lotu.
-
Wiadomość "Knock- off" "Crope wypadł!"
7. Po starcie
-
Sprawdź sytuację na lotnisku.
-
Kurs, poszukiwanie termicznych lub postępuj zgodnie z instrukcjami instruktora lotu.
-
Kontynuuj lot czysto.