Das Muster in 1:19 Minuten
ASK 23 im Videoporträt
Video mit echten Flugzeugfotos, deutschem Sprechertext, Untertiteln und vier Kapiteln.
Fotos und Nutzungsrechte
Fotos mit Zoom und Bildwechseln; Angaben zur gezeigten Variante stehen direkt im Video. Das montierte Fotovideo und das Vorschaubild stehen unter CC BY-SA 4.0. Originalfotos behalten ihre unten genannte Lizenz.
- ASK 23 · PH-1558 · RubenImhoff · CC BY-SA 4.0
- ASK 23 im Schulungsbetrieb · Merlijn blok · CC BY-SA 3.0
Bearbeitung: Größenanpassung, sanfter Zoom, Text und Montage. Die vollständigen Originaldateien und ihre Lizenzangaben sind über die Bildlinks erreichbar.
Das technische Profil
Technische Daten der ASK 23
| Bezugsvariante | ASK 23; abweichende Masse der ASK 23 B separat |
|---|---|
| Spannweite / Länge | 15,00 m / 7,05 m |
| Flügelfläche | 12,90 m² |
| Leermasse, Archivwert | 240 kg |
| Höchstflugmasse ASK 23 / B | 380 kg / 360 kg |
| Beste Gleitzahl, Prospektwert | 34 |
| Geringstes Sinken, Prospektwert | 0,66 m/s |
| Erstflug | 20. Oktober 1983 |
Die Werte beziehen sich auf die in der Tabelle bezeichnete Ausführung. Leermasse und Zuladung hängen von Ausrüstung und tatsächlichem Wägebericht ab. Die verbindlichen Betriebsgrenzen stehen im zum einzelnen Flugzeug gehörenden, aktuellen Flughandbuch.
Entwicklung & Einordnung
Geschichte
Der Erfolg der ASK 21 führte zum Wunsch nach einem passenden einsitzigen Übungsflugzeug. Rudolf Kaiser entwarf dafür die ASK 23; der Erstflug fand am 20. Oktober 1983 statt. Nach Herstellerangaben entstanden zwischen 1983 und 2001 insgesamt 153 Flugzeuge. Sie war Kaisers letzte Konstruktion vor seinem Ruhestand. Die historische Rolle des Musters liegt deshalb vor allem in der Ausbildungskontinuität und weniger in einer Entwicklung zum spezialisierten Wettbewerbseinsitzer.
Konstruktion und Bauweise
Das Kunststoffflugzeug besitzt fünfzehn Meter Spannweite und eine für einen Einsitzer großzügige Flügelfläche von 12,9 Quadratmetern. T-Leitwerk und festes Fahrwerk gehören zum Grundkonzept. Die Cockpitauslegung wurde an die ASK 21 angelehnt. Ähnlichkeit ist dennoch kein Ersatz für eine eigene Einweisung. Für einen Kauf sollten Erreichbarkeit der Bedienelemente, Sicht mit dem vorgesehenen Sitzpolster und die praktische Handhabung des vorhandenen Anhängers direkt am Flugzeug beurteilt werden.
Flugeigenschaften und Einsatz
Die ASK 23 ist für Übungsflüge, Thermik und den Einstieg in das selbständige Streckenfliegen interessant. Die Leistung liegt bewusst in einem Bereich, der an die ASK 21 anschließt. Daraus lässt sich eine nachvollziehbare Lernfolge aufbauen, in der nicht gleichzeitig jedes Detail des Flugzeugkonzepts neu ist. Ein Verein sollte außerdem prüfen, ob genügend Einsitzerflugzeit, passende Betreuung und ein Rückholkonzept vorhanden sind. Erst diese Rahmenbedingungen machen aus einem geeigneten Muster ein tatsächlich nutzbares Ausbildungsangebot.
Welche Varianten sind zu unterscheiden?
ASK 23 und ASK 23 B sind nicht hinsichtlich aller Massewerte gleich. Die B erhielt eine reduzierte zulässige Flugmasse und Cockpitzuladung, um zusätzliche Festigkeitsreserven zu schaffen. Dieser Unterschied ist für die Auswahl eines Vereinsflugzeugs wichtig: Die Eignung für eine bestimmte Pilotengruppe lässt sich nicht aus dem Musternamen allein ableiten. Auch spätere Änderungen wie ein nachgerüstetes Spornrad gehören zur individuellen Ausstattung und benötigen passende Unterlagen.
Anschaffung & laufende Ausgaben
Was kostet eine ASK 23?
Kaufpreis einordnen
Kein belastbarer öffentlicher Kaufpreis wurde für die genaue Ausführung verifiziert; ein individuelles Angebot ist erforderlich. Beim Vergleich sollten neben dem Kaufbetrag Anhängerzustand, Instrumente, Fallschirm, dokumentierte Reparaturen und nächster Prüfbedarf stehen. Fehlendes Zubehör ist ein eigener Beschaffungsposten.
Unterhalt und Betrieb
Für die Jahresplanung bieten sich getrennte Positionen für Unterbringung, Versicherung, Prüfung, Wartung und Starts an. Eine Rücklage für Oberflächenarbeiten und Fahrwerk hält größere Rechnungen sichtbar. Im Verein zählt auch, wie viele Schüler den Einsitzer tatsächlich nutzen können.
Worauf es beim Kauf ankommt
Der Hersteller führt unter anderem Prüfungen des Fahrwerksspants und Programme zur Betriebszeiterhöhung auf. Deshalb verdienen harte Landungen, Reparaturbelege und der nachgeführte Wartungsstand Aufmerksamkeit. Zusätzlich sollte bei der B die nutzbare Zuladung mit der vorgesehenen Pilotengruppe abgeglichen werden. Ein vollständig ausgestattetes Cockpit kann eine praktische Gewichtsbilanz verändern.
Rechenbeispiel zur Budgetplanung
Transparentes Beispiel vom 13.10.2026 mit frei gewählten Ansätzen: 2.400 € feste Jahreskosten + 1.200 € Rücklage + 50 Starts zu 15 € ergeben 4.350 €. Bei 100 Flugstunden sind das 43,50 €/h. Kauf, Finanzierung, größere Reparatur und Vereinsarbeitszeit bleiben zusätzliche Posten.
Kostenstand: Oktober 2026. Genannte Inserate sind datierte Angebotspreise bestimmter Flugzeuge. Sie belegen weder einen erzielten Verkaufspreis noch einen allgemeinen Marktwert. Rechenbeispiele sind als solche gekennzeichnet; Startkosten, Mitgliedschaft und individuelle Versicherung müssen separat angeboten werden.
Unterlagen zum Original
Flughandbuch und technische Mitteilungen
Herstellerkontakt, kein frei verfügbares vollständiges Flughandbuch. Bei der Beschaffung ausdrücklich ASK 23 oder ASK 23 B und die Werknummer nennen. Ergänzungen müssen den eingebauten Änderungen entsprechen. Tabellen dieses Steckbriefs sind Vergleichsdaten; die Unterlagen des konkreten Flugzeugs entscheiden über dessen tatsächliche Grenzen und zulässige Ausstattung.
Vor einer Übernahme sind Muster, Baureihe, Werknummer, Änderungsstand und vorhandene Ergänzungen abzugleichen. Öffentlich verlinkte Musterinformationen, Kennblätter oder Mitteilungen sind nicht automatisch ein vollständiges und für jedes Exemplar gültiges Flughandbuch.
Video als Text lesen
Sprechertext der vier Kapitel öffnen
Einordnung und Geschichte
Die ASK 23 schließt an die Ausbildung mit der ASK 21 an. Rudolf Kaiser entwarf den Einsitzer für selbständiges Üben. Ihr Erstflug war 1983; sie bildet einen eigenen Abschnitt zwischen Doppelsitzerschulung und anspruchsvollerem Streckenflug.
Bauweise und Daten
Die ASK 23 hat fünfzehn Meter Spannweite, ein festes Fahrwerk und ein T-Leitwerk. Das Cockpit orientiert sich am Doppelsitzer. Beim konkreten Flugzeug sollten Sitzposition, Bedienbarkeit und Erhaltungszustand gemeinsam beurteilt werden.
Einsatz und Varianten
Thermikflug und erste Streckenflugprojekte stehen im Vordergrund. Bei der ASK 23 B wurden die zulässige Flugmasse und Cockpitzuladung reduziert. Diese Unterschiede sind gerade für eine Vereinsflotte und ihre verschiedenen Piloten von praktischer Bedeutung.
Kosten und Handbuch
Für eine faire Kostenrechnung gehören Anhänger und Ausstattung zum Kaufvergleich. Jährliche Prüfungen, Versicherung und eine Instandhaltungsrücklage kommen hinzu. Das vollständige Flughandbuch muss zur Variante und Werknummer passen; einzelne Änderungsblätter reichen dafür nicht aus.
Nachlesen & prüfen
Quellen und weiterführende Unterlagen
- Schleicher: ASK 23 / ASK 23 B ↗Entwicklung, Unterschiede und technische Archivwerte; geprüft 13.10.2026.
- Schleicher: Technische Mitteilungen ASK 23 ↗Prüfprogramme, Fahrwerksspant und Nachrüstungen.
Redaktionell neu erstellt und geprüft im Oktober 2026. Die Herstellerunterlagen sind die Grundlage für Daten und Modellunterschiede; Quellen zu Angeboten sind im Kostenabschnitt zeitlich eingeordnet.