VOL À VOILE · SAVOIRS · Comprendre le pilotage

Vrille du planeur : entrée, autorotation et prévention

Explorez la vrille : décrochage, autorotation et différence avec le virage engagé dans une vidéo 3D avec narration allemande.

3:40 MIN · FULL HD · 3DAudio allemand · sous-titres allemands

Comprendre le pilotage

Ce que vous allez découvrir

Explorez la vrille : décrochage, autorotation et différence avec le virage engagé dans une vidéo 3D avec narration allemande.

L’animation explique les principes. Pour la pratique, suivez le manuel de vol de l’appareil et les consignes de votre instructeur.

Texte intégral de la narration (allemand)

Trudeln verstehen

Ein Segelflugzeug kann sich im Trudeln drehen und dabei schnell Höhe verlieren. Wie entsteht dieser Flugzustand, und warum reicht es nicht, einfach die Nase nach oben zu ziehen?

Am Anfang steht das Überziehen

Entscheidend ist der Anstellwinkel: der Winkel zwischen Profilsehne und Anströmrichtung. Wird er zu groß, löst sich die Strömung an der Flügeloberseite zunehmend ab. Der Auftrieb nimmt ab. Das kann in unterschiedlichen Fluglagen und auch bei höherer Geschwindigkeit passieren. Langsame Fahrt allein erklärt den Strömungsabriss nicht.

Aus dem Abriss wird eine Drehung

Kommt zum Überziehen eine Gierbewegung hinzu, können die Flügel unterschiedlich stark überzogen sein. Die stärker überzogene Seite hat weniger Auftrieb und mehr Widerstand. Sie sinkt ab und bleibt zurück. Diese Unterschiede treiben Rollen und Gieren an. Die sich selbst erhaltende Drehbewegung heißt Autorotation.

Abkippen, Gieren, Drehen

Beim beginnenden Trudeln kippt das Flugzeug über einen Flügel ab. Die Nase dreht in Richtung des tieferen Flügels. Ein möglicher Auslöser ist eine überzogene, schiebende Kurve. Gerade in Bodennähe kann die Höhe zum Ausleiten fehlen. Deshalb müssen die ersten Anzeichen früh erkannt werden.

Drehend nach unten

Im entwickelten Trudeln bewegt sich der Segler auf einer engen, schraubenförmigen Bahn nach unten. Die Rotation hält an, solange der überzogene Zustand bestehen bleibt. Auch mit tiefer Nase kann der Anstellwinkel noch zu groß sein: Das Flugzeug sinkt steiler, als seine Längsachse zeigt. Drehrate und Fluglage hängen unter anderem von Flugzeugmuster und Schwerpunkt ab.

Trudeln oder Steilspirale?

Trudeln und Steilspirale können von außen ähnlich aussehen. Beim Trudeln sind die Flügel überzogen; die angezeigte Fahrt ist typischerweise niedrig. In der Steilspirale liegt die Strömung weitgehend an. Fahrt und Belastung können stark steigen. Die Verfahren zum Beenden unterscheiden sich. Nur kräftig zu ziehen kann die Situation verschärfen.

Rotation und Überziehen beenden

Das genaue Ausleitverfahren steht im Flughandbuch des jeweiligen Segelflugzeugs. Das Prinzip ist, die Rotation zu stoppen und den überzogenen Zustand zu beenden. Viele Muster verlangen neutrale Querruder, Gegenseitenruder und einen festgelegten Höhenrudereinsatz. Reihenfolge, Pausen und Ausschläge sind musterabhängig. Danach wird kontrolliert abgefangen. Fahrt und Belastungsgrenzen müssen eingehalten werden; zu starkes Ziehen kann erneut zum Überziehen führen.

Den Flügel fliegen lassen

Die beste Strategie ist, unbeabsichtigtes Trudeln zu vermeiden. Koordiniert fliegen, ausreichende Fahrt für den Flugzustand halten und Überziehzeichen beachten. Eine Kurve mit zusätzlichem Seitenruder herumzwingen und dabei weiter ziehen kann gefährlich werden. Praktisches Trudeltraining gehört zum Fluglehrer, in ein geeignetes, dafür zugelassenes Flugzeug und mit ausreichend Sicherheitshöhe.

Erkennen. Vermeiden. Beherrschen.

Merke dir: Trudeln entsteht aus Überziehen und einer sich selbst erhaltenden Drehbewegung. Früh erkennen, koordiniert fliegen und das Verfahren des eigenen Flugzeugmusters kennen.