FAQ – LAPL (A)
Qu'est-ce que le LAPL(A)?
La LAPL(A) (Light Aircraft Pilot Licence – Aeroplane) est une licence européenne de pilote d'aéronefs légers jusqu'à 2 000 kg MTOM et un maximum de 3 passagers plus pilote. Elle est valable dans tous les États membres de l'AESA.
En quoi LAPL(A) et PPL(A) sont-ils différents?
La LAPL(A) est plus facile et moins chère à acheter, mais elle a plus de restrictions : masse maximale de départ de 2 000 kg, maximum de 3 passagers et aucune reconnaissance automatique en dehors des états EASA. Le PPL(A) est plus international et plus extensible (p. ex. IFR, plus gros avions, mais nécessite plus d'heures d'entraînement.
Quelles exigences dois-je satisfaire pour la LAPL(A)?
Les caractéristiques sont les suivantes:
Âge minimum pour le vol en solo: 16 ans
Âge minimum pour la licence: 17 ans
Connaissance suffisante de l'allemand ou de l'anglais
– Certificat médical LAPL
– École de pilotage/Aéroclub offrant LAPL(A).
Ai-je besoin d'un certificat médical ?
Oui. Pour le LAPL(A), vous avez besoin d'un **LAPL Medical** d'un expert aéromédical. Elle est moins stricte que la médecine de classe 2 pour les PPL, mais doit être renouvelée régulièrement. Sans un médecin valide, vous n'êtes pas autorisé à voler.
Combien de temps la LAPL Medical est-elle valide ?
En règle générale:
– Jusqu'à 40 ans: 5 ans
Plus de 40 ans: 2 ans
La validité exacte est sur votre médecin. Pour certaines conditions préexistantes, il peut être plus court.
Combien d'heures de vol ai-je besoin pour la LAPL(A)?
L'exigence minimale de l'AESA est **au moins 30 heures de vol**, dont:
– au moins 15 heures avec un instructeur
– au moins 6 heures en solo, y compris le vol de fond
Dans la pratique, beaucoup d'étudiants ont besoin d'un peu plus jusqu'à ce qu'ils soient prêts pour les examens.
Quelle est la formation pratique pour LAPL(A)?
L'entraînement commence par des procédures de circlage, de sécurité et d'urgence, puis par des vols de navigation et des procédures radiotéléphoniques. Après avoir fait suffisamment d'exercices, vous faites des tours en solo, plus tard des vols de cross-country en solo. En fin de compte, il y a l'examen pratique avec un examinateur.
Quels examens théoriques sont nécessaires pour le LAPL(A)?
En règle générale, les examens sont requis dans les matières suivantes:
– Droit aérien
– Navigation
- Météorologie
Performance humaine
– Performances de vol & Planification des vols
Connaissance générale des aéronefs
- Procédures opérationnelles
Communication (le cas échéant). changements climatiques
Le contenu est quelque peu réduit par rapport à la PPL(A).
Combien de temps dure l'entraînement pour LAPL(A) ?
Cela dépend du temps, de la météo et de la disponibilité. En mode temps plein, il est possible en quelques mois; de nombreux pilotes de loisirs ont besoin d'environ 6 à 12 mois pour une formation à temps partiel aux côtés du travail ou de l'école.
Quel est le coût approximatif de la LAPL(A)?
Les coûts varient selon le type d’avion, la région et l’école de pilotage, mais se situent souvent entre **6 000 et 10 000 euros**. Ils comprennent les heures de vol, les cours théoriques, les frais d’examen, l’examen médical et les supports pédagogiques.
Quels avions puis-je piloter avec LAPL(A) ?
Vous êtes autorisé à piloter un avion monomoteur à piston** (SEP) jusqu'à concurrence de 2 000 kg de TOM si vous êtes entraîné et avez une séance d'information appropriée. Les aéronefs scolaires typiques sont par exemple: Cessna 152/172, Piper PA-28 ou similaire.
Combien de passagers puis-je prendre ?
Avec la LAPL(A), vous pouvez prendre un maximum de **3 passagers**, soit un total de 4 personnes à bord (pilote inclus). Avant de prendre des passagers avec vous, vous devez avoir acquis une certaine expérience (par exemple, 10 heures en tant que pilote responsable après avoir obtenu une licence – selon la mise en œuvre nationale).
Puis-je voler avec LAPL(A) nuit (Nuit VFR)?
Seulement si vous avez acheté un **Nuit Rating** et que votre pays le permet pour LAPL(A). Sans la cote de nuit, le vol est limité au VFR de jour.
Un vol aux instruments (IFR) avec LAPL(A) est-il possible?
Une cote IFR à part entière est classiquement couplée à la PPL(A). Avec LAPL(A), vous vous limitez habituellement aux vols **VFR** (conditions de vol visuelles). Si vous voulez voler IFR, une mise à niveau vers PPL(A) est généralement utile.
Puis-je voler commercialement avec LAPL(A) ou gagner de l'argent?
La LAPL(A) est ** seulement pour les vols non commerciaux**. Vous ne devez pas effectuer de vols commerciaux de passagers ni travailler comme pilote commercial. Le partage des coûts avec les passagers est possible dans le cadre des exigences légales (par exemple, le partage des coûts).
En quoi LAPL(A) est-il différent de la facture UL?
UL (Ultralight) est une licence purement nationale avec d'autres règles et catégories d'aéronefs (habituellement 2 places, avions très légers).
LAPL(A) est une licence européenne EASA**, valable dans tous les pays de l'EASA et couvrant des avions légers certifiés jusqu'à 2 000 kg. Les avions UL sont généralement moins chers, les avions LAPL(A) plus lourds et plus polyvalents.
Où s'applique la LAPL(A)?
Le LAPL(A) s'applique dans tous les Etats membres de l'EASA**. La reconnaissance en dehors de l'Europe n'est pas garantie. Pour les vols mondiaux, un PPL(A) est souvent le meilleur choix.
Qu'est-ce que l'examen pratique LAPL(A)?
Le test d'aptitude consiste en un vol avec un examinateur. Les points suivants sont notamment abordés:
– Préparation des vols et information météorologique
Décollage, atterrissage, rafales
- Vol de navigation
– Procédures d'urgence (par exemple pannes simulées du moteur)
Structure de la radio et de l'espace aérien
L'examinateur doit assurer la sécurité, la sensation de vol et le respect de la procédure.
Quel examen théorique dois-je passer pour le LAPL(A) ?
Vous passez un **examen de théorie officielle** (souvent sur PC) dans plusieurs matières. Ce sont souvent des questions à choix multiples. Tous les sujets doivent être passés dans un délai donné. L'organisation exacte est régie par l'autorité compétente de l'aviation.
Comment puis-je conserver ma LAPL(A) valide (récience)?
Vous devez démontrer **une expérience de vol minimale** au cours d'une certaine période, par exemple 12 heures de vol au cours des 24 derniers mois avec décollage et atterrissage en tant que vol PIC et de remise à niveau avec un instructeur (selon les règles nationales). Si ces exigences ne sont pas satisfaites, un vol de vérification ou une formation supplémentaire est habituellement nécessaire.
Puis-je passer de LAPL(A) à PPL(A) ?
Oui, une mise à niveau est fondamentalement possible. Une partie de votre expérience de vol LAPL(A) peut être créditée. Mais vous devrez compléter des heures de formation supplémentaires, le contenu théorique et un examen PPL. Les détails de votre école de pilotage ou Autorité établie.
Puis-je voler dans l'espace aérien contrôlé avec LAPL(A)?
Oui, pourvu que vous ayez les connaissances appropriées en radio et en espace aérien** et que vous respectiez les autorisations de contrôle de la circulation aérienne. Dans les espaces aériens contrôlés (p. ex. L'espace aérien C/D autour des grands aéroports) applique les procédures spéciales que vous apprenez en formation.
Ai-je besoin d'un certificat radio (BZF/EFZ)?
Oui. Pour parler dans l'espace aérien allemand, vous avez besoin d'un certificat radio correspondant, par exemple:
– BZF I ou II (certificats radio allemands)
– AZF/EFZ ou des certificats anglais comparables pour la radio IFR/anglais
Sans certificat radio valide, vous n'êtes pas autorisé à effectuer des communications radio.
Combien de fois dois-je rafraîchir la théorie ou la pratique?
Il n'y a pas d'obligation ferme de passer régulièrement des examens théoriques, mais vous devez *** garder votre expérience de vol à jour** (récience). De nombreux pilotes effectuent volontairement des vols de remise à niveau avec des instructeurs de vol, des formations en sécurité ou des séminaires (p. ex. Météo, Facteurs humains pour rester à jour.
Puis-je voler à l'étranger avec LAPL(A)?
Oui, vous pouvez vous rendre dans d'autres pays de l'AESA**, à condition d'y observer les règlements, les formalités douanières et frontalières et les structures de l'espace aérien. Dans le cas des États non visés par l'EASA, il faut préciser à l'avance si la LPL(A) est acceptée.
Puis-je voler avec LAPL(A) dans les Alpes?
En gros oui, mais les vols de montagne sont exigeants. Les recommandations suivantes sont recommandées:
Réunion d'information supplémentaire à l'intention des instructeurs de vol d'expérience alpine
Planification prudente des conditions météorologiques et de la performance
Réserves de sécurité à l'altitude et au carburant
Une formation spéciale n'est pas obligatoire, mais des cours de formation spéciale sont très utiles.
Comment puis-je trouver une école de pilotage appropriée pour LAPL(A)?
Prenez note:
École de pilotage agréée par l'AESA (ATO/RF)
– Expérience de la formation LAPL(A)
État et type de l'aéronef d'entraînement
– Sympathie et disponibilité des instructeurs de vol
Structure transparente des coûts
Un rendez-vous d'essai ou un vol de dégustation aide à la décision.
Un LAPL(A) est-il également adapté à une carrière en pilotage commercial?
Le LAPL(A) est principalement destiné aux pilotes de loisirs**. Si vous voulez devenir pilote commercial plus tard, un embarquement direct avec PPL(A) est souvent plus utile, car il peut être élargi plus facilement à CPL/ATPL. Cependant, un LAPL(A) peut être un bon départ si aucun plan de carrière n'a encore été établi.
Que se passe-t-il si je ne vole pas longtemps ?
Si vous ne volez pas plus longtemps, vous pouvez manquer vos exigences **Récent**. Ensuite, vous pouvez toujours détenir officiellement la licence, mais ne pas l'exercer jusqu'à ce que vous ayez, par exemple, des vols de remise à niveau avec un instructeur de vol ou avoir terminé un vol de vérification. Les exigences exactes sont énoncées dans les règlements applicables.
Pour qui le LAPL(A) est-il particulièrement approprié?
La LAPL(A) est idéale pour :
– Pilotes Hobby avec un accent sur les vols de loisirs
– Flyers qui veulent voyager principalement en Europe
– Personnes pour lesquelles les exigences en matière de PPL (par exemple, médicale ou financière) sont trop élevées
– Relanceurs qui veulent reprendre le vol avec moins d'effort.
Quelles sont les premières étapes si je veux faire LAPL(A) ?
1. Discours d'information ou vol d'essai dans une école de pilotage
2. Décision concernant l'école/l'association de pilotage
3. Demande/Veuillez obtenir LAPL Medical
4. Contrat/inscription pour la formation
5. Commencez par la théorie et les premières heures de vol
Donc vous venez étape par étape à votre LAPL(A).