LAPL(A) FAQ

LAPL(A) (Light Aircraft Pilot Licence – Aeroplane) är en europeisk pilotlicens för lätta flygplan upp till 2000 kg MTOM och högst 3 passagerare plus pilot. Det gäller i alla EASA-medlemsstater.

LAPL(A) är enklare och billigare att köpa, men har fler restriktioner: maximal avgångsmassa 2 000 kg, maximalt 3 passagerare och inget automatiskt erkännande utanför EASA-staterna. PPL(A) är mer internationellt och mer utbyggbart (t.ex. IFR, större flygplan, men kräver mer träningstimmar.

Typiska är:
Minimiålder för soloflyg: 16 år
Minsta ålder för licens: 17 år
Tillräcklig kunskap om tyska eller engelska
LAPL Medical Medical Certifikat
Flygskolan/Aeroclub erbjuder LAPL(A).

Ja. För LAPL(A) behöver du en **LAPL Medical ** från en aeromedicinsk expert. Det är mindre strängt än klass 2-medicin för PPL, men måste förnyas regelbundet. Utan giltig medicinsk får du inte flyga.

Som allmän regel:
Upp till 40 år: 5 år
Över 40 år: 2 år
Den exakta giltigheten är på din läkare. För vissa befintliga förhållanden kan det vara kortare.

EASA:s minimikrav är ** minst 30 flygtimmar*, varav:
minst 15 timmar med instruktör
- minst 6 timmars solo, inklusive flygresor
I praktiken behöver många elever lite mer tills de är redo för tentor.

Utbildning börjar med kretslopp, säkerhets- och nödförfaranden, sedan navigationsflygningar och radiotelephony-procedurer. Efter tillräcklig praxis, gör du solo varv, senare solo korsland flygningar. I slutändan finns det den praktiska licensundersökningen med en examinator.

Vanligtvis krävs undersökningar i följande ämnen:
- Air Law
Navigation
Meteorologi
Mänsklig prestation
Flygprestanda och flygplansplanering
Allmän flygplanskunskap
- Operativa förfaranden
Kommunikation (om tillämpligt). Engelska engelska
Innehållet minskas något jämfört med PPL(A).

Detta beror på tid, väder och tillgänglighet. I heltidsläge är det möjligt om några månader; många hobbypiloter behöver cirka 6-12 månader för deltidsutbildning tillsammans med arbete eller skola.

Kostnaderna varierar beroende på flygplanstyp, region och flygskola, men är ofta mellan * 6 000 och 10 000 euro*. Detta inkluderar flygtimmar, teorilektioner, undersökningsavgifter, medicinska och lärande material.

Du får flyga ** enmotorigt, kolvdrivet flygplan*** (SEP) upp till högst 2 000 kg MTOM om du är utbildad och har lämplig briefing. Typiska skolflygplan är t.ex. Cessna 152/172, Piper PA-28 eller liknande.

Med LAPL(A) kan du ta högst **3 passagerare*, dvs. totalt 4 personer ombord (pilot ingår). Innan du tar passagerare med dig måste du ha fått viss erfarenhet (t.ex. 10 timmar som ansvarig pilot efter att ha erhållit en licens – beroende på nationell implementering).

Endast om du har köpt en separat **Night Rating** och ditt land tillåter detta för LAPL(A). Utan nattrating är flygningen begränsad till dag VFR.

En fullfjädrad IFR-betyg är klassiskt kopplad till PPL(A). Med LAPL(A) begränsar du dig vanligtvis till ** VFR-flygningar* (visuella flygförhållanden). Om du vill flyga IFR är en uppgradering till PPL(A) vanligtvis användbar.

LAPL(A) är endast för icke-kommersiella flygningar*. Du får inte köra kommersiella passagerarflyg eller arbeta som kommersiell pilot. Kostnadsdelning med passagerare är möjlig inom ramen för rättsliga krav (t.ex. utbyte av kostnader.

UL (Ultralight) är en rent nationell licens med andra regler och flygplanskategorier (typiskt 2-sitsigt, mycket lätta flygplan).
LAPL(A) är en **Europeisk EASA-licens**, giltig i alla EASA-länder och täcker certifierade ljusflygplan upp till 2000 kg. UL-flygplan är i allmänhet billigare, LAPL(A) flygplan tyngre och mer mångsidiga.

LAPL(A) gäller i alla **EASA-medlemsstater*. Erkännande utanför Europa garanteras inte. För världsomspännande flygningar är ett PPL(A) ofta det bättre valet.

Skicklighetstestet ska bestå av ett flyg med en examinator. Bland annat är följande punkter queried:
Flygberedning och väder briefing
Take-off, landning, rundor
Navigationsflyg
Nödprocedurer (t.ex. simulerade motorfel)
Radio och luftrumsstruktur
Undersökaren ska säkerställa säkerhet, flygkänsla och efterlevnad av förfarandet.

Du tar en **officiell teori tentamen ** (ofta på PC) i flera ämnen. Dessa är ofta flera valfrågor. Alla ämnen måste passeras inom en viss tidsperiod. Den exakta organisationen ska styras av den behöriga luftfartsmyndigheten.

Du måste visa **minimal flygupplevelse** under en viss period, t.ex. 12 timmars flygtid under de senaste 24 månaderna med start och landningar som PIC och refresherflygning med en instruktör (beroende på nationella regler). Om dessa krav inte är uppfyllda krävs vanligtvis en checkflygning eller ytterligare utbildning.

Ja, en uppgradering är i grunden möjlig. En del av din LAPL(A) flygupplevelse kan krediteras. Men du måste slutföra ytterligare träningstimmar, teoriinnehåll och en PPL-examen. Uppgifterna om din flygskola eller myndighet etablerade.

Ja, förutsatt att du har lämplig **radio- och luftrumskunskap*** och uppfyller flygledningsklareringarna. I kontrollerade luftrum (t.ex. Luftrum C/D runt större flygplatser) tillämpa särskilda förfaranden som du lär dig i utbildningen.

Ja. För att tala i det tyska luftrummet behöver du ett motsvarande radiocertifikat, t.ex.:
BZF I eller II (Tyska radiocertifikat)
– AZF/EFZ eller jämförbara engelska certifikat för IFR/engelsk radio
Utan ett giltigt radiocertifikat får du inte utföra radiokommunikation.

Det finns ingen fast skyldighet att ta regelbundna teoriprov, men du måste *** hålla din flygupplevelse uppdaterad ** (recency). Många piloter gör frivilligt refresherflygningar med flyginstruktörer, säkerhetsutbildning eller seminarier (t.ex. Vädret, mänskliga faktorer för att hålla sig uppdaterad.

Ja, du kan flyga till andra **EASA-länder* så länge du observerar regler, tullar och gränsformaliteter och luftrumsstrukturer där. För stater utanför Easa måste det klargöras i förväg om LAPL(A) accepteras.

I grund och botten ja, men bergsflygningar kräver. Följande rekommenderas:
Ytterligare briefing för Alpine erfarna flyginstruktörer
Försiktigt väder och prestationsplanering
Säkerhetsreserver på höjd och bränsle
En speciell "alpenrering" är inte obligatorisk, men specialkurser är mycket användbara.

Notera:
EASA-godkänd flygskola (ATO/RF)
- Erfarenhet av LAPL(A) utbildning
Villkor och typ av utbildningsflygplan
Sympati och tillgänglighet av flyginstruktörer
Transparent kostnadsstruktur
En provperiod eller en tasterflygning hjälper till i beslutet.

LAPL(A) är i första hand avsedd för ** fritidspiloter**. Om du vill bli en kommersiell pilot senare är en direkt boarding med PPL(A) ofta mer användbar, eftersom det kan utökas lättare till CPL/ATPL. En LAPL(A) kan dock vara en bra start om inga karriärplaner ännu inte har fastställts.

Om du inte flyger längre kan du missa dina ** Nyhetskrav**. Då kan du fortfarande formellt hålla licensen, men inte utöva den förrän du till exempel har uppdateringsflygningar med flyginstruktör eller har slutfört en checkflygning. De exakta kraven anges i tillämpliga regler.

LAPL(A) är idealisk för:
Hobby piloter med fokus på fritidsflyg
Flygare som vill resa främst i Europa
– Personer för vilka PPL-krav (t.ex. medicinska eller finansiella) är för höga
– Relaunchers som vill komma tillbaka till flygning med mindre ansträngning.

1.1.1. Informationssamtal eller provflygning på en flygskola
2. Beslut för flygskola/association
3. Ansökan/Please få LAPL Medical
4. Avtal/registrering för utbildning
5. Börja med teori och första flygtimmar
Så du kommer steg för steg till din LAPL(A).