LAPL (A) FAQ

LAPL (A) (licencja pilota lekkich samolotów - samolot) jest europejską licencją pilota dla lekkich statków powietrznych o maksymalnej masie startowej do 2000 kg i maksymalnie 3 pasażerów plus pilot. Jest ona ważna we wszystkich państwach członkowskich EASA.

LAPL (A) jest łatwiejszy i tańszy w zakupie, ale ma więcej ograniczeń: maksymalna masa odlotu 2000 kg, maksymalnie 3 pasażerów i brak automatycznego rozpoznawania poza granicami państw EASA. PPL (A) jest bardziej międzynarodowy i bardziej rozszerzalny (np. IFR, większy samolot, ale wymaga więcej godzin szkolenia.

Typowe są:
Minimalny wiek lotu samodzielnego: 16 lat
Minimalny wiek na prawo jazdy: 17 lat
Wystarczająca znajomość języka niemieckiego lub angielskiego
- LAPL Medyczne zaświadczenie lekarskie
- Szkoła lotów / klub lotniczy oferujący LAPL (A).

Tak. Do LAPL (A) potrzebujesz * * LAPL Medical * * od eksperta medycyny lotniczej. Jest ona mniej rygorystyczna niż w przypadku PPL klasy 2, ale musi być regularnie odnawiana. Bez ważnego lekarza nie wolno ci latać.

Zasadniczo:
- Do 40 lat: 5 lat
Ponad 40 lat: 2 lata
Dokładna ważność jest w twoim medycynie. W przypadku niektórych wcześniej istniejących warunków może być ona krótsza.

Minimalny wymóg EASA wynosi * * co najmniej 30 godzin lotu * *, z czego:
- co najmniej 15 godzin z instruktorem
- co najmniej 6 godzin solo, w tym lot międzykrajowy
W praktyce wielu studentów potrzebuje trochę więcej, dopóki nie będą gotowi na egzaminy.

Szkolenie rozpoczyna się od procedur okrążania, bezpieczeństwa i awaryjnych, a następnie lotów nawigacyjnych i procedur radiotelefonicznych. Po wystarczającej praktyce, robisz okrążenia solo, później loty solo cross country. W końcu jest egzamin praktyczny z egzaminatorem.

Zazwyczaj wymagane są badania u następujących osób:
- Prawo lotnicze
- Nawigacja
- Meteorologia
Wydajność człowieka
- Planowanie wykonania i lotu
Ogólna wiedza na temat statków powietrznych
- Procedury operacyjne
Komunikacja (w stosownych przypadkach). Angielski
Zawartość jest nieco zmniejszona w porównaniu z PPL (A).

To zależy od czasu, pogody i dostępności. W trybie pełnego czasu jest to wykonalne w ciągu kilku miesięcy; wielu pilotów hobby potrzebuje około 6- 12 miesięcy na szkolenie w niepełnym wymiarze godzin wraz z pracą lub szkołą.

Koszty różnią się w zależności od typu statku powietrznego, regionu i szkoły lotniczej, ale często są między * * 6.000 a 10.000 Euro * *. Obejmuje to godziny lotu, lekcje teorii, opłaty za badania, materiały medyczne i edukacyjne.

Możesz latać * * jednosilnikowym, samolotami napędzanymi tłokami * * (SEP) maksymalnie do 2000 kg MTOM, jeśli jesteś przeszkolony i posiadasz odpowiednie informacje. Typowe samoloty szkolne są np. Cessna 152 / 172, Piper PA- 28 lub podobne.

Z LAPL (A) można wziąć maksymalnie * * 3 pasażerów * *, tj. łącznie 4 osoby na pokładzie (w tym pilot). Przed zabraniem ze sobą pasażerów, musisz mieć pewne doświadczenie (np. 10 godzin jako odpowiedzialny pilot po uzyskaniu licencji - w zależności od wdrożenia na szczeblu krajowym).

Tylko jeśli zakupiłeś osobne * * Night Rating * * i twój kraj pozwala na LAPL (A). Bez Nocnej Oceny, lot jest ograniczony do dnia VFR.

Pełna ocena IFR jest klasycznie połączona z PPL (A). LaPL (A) zwykle ogranicza się do lotów VFR * * (wizualne warunki lotu). Jeśli chcesz latać IFR, zazwyczaj przydatne jest uaktualnienie do PPL (A).

LAPL (A) jest * * tylko dla lotów niekomercyjnych * *. Użytkownik nie może obsługiwać lotów pasażerskich ani pracować jako pilot komercyjny. Podział kosztów z pasażerami jest możliwy w ramach wymogów prawnych (np. podział kosztów.

UL (Ultralight) jest wyłącznie krajową licencją z innymi zasadami i kategoriami statków powietrznych (zazwyczaj 2-osobowy, bardzo lekki samolot).
LAPL (A) to europejska licencja EASA * *, ważna we wszystkich krajach EASA i obejmuje certyfikowane lekkie statki powietrzne o masie do 2000 kg. Samoloty UL są zazwyczaj tańsze, LAPL (A) samoloty cięższe i bardziej wszechstronne.

LAPL (A) ma zastosowanie we wszystkich państwach członkowskich EASA * *. Uznanie poza Europą nie jest gwarantowane. W przypadku lotów na całym świecie PPL (A) jest często lepszym wyborem.

Egzamin praktyczny składa się z lotu z egzaminatorem. Między innymi, następujące punkty są sprawdzane:
- Przygotowanie lotu i odprawa pogodowa
Wyjęcie, lądowanie, obchód
- lot nawigacyjny
- Procedury awaryjne (np. symulowane awarie silników)
Struktura radiowa i powietrzna
Egzaminator zapewnia bezpieczeństwo, poczucie lotu i przestrzeganie procedury.

Bierzesz * * oficjalny egzamin teoretyczny * * (często na PC) w kilku przedmiotach. Często są to pytania wielokrotnego wyboru. Wszyscy pacjenci muszą przejść przez określony czas. Dokładną organizację zarządza właściwy organ lotniczy.

Należy wykazać * * minimalne doświadczenie w locie * * w określonym okresie, np. 12 godzin czasu lotu w ciągu ostatnich 24 miesięcy przy startach i lądowaniach w charakterze pilota dowódcy i lotu odświeżającego z instruktorem (w zależności od przepisów krajowych). Jeżeli wymagania te nie są spełnione, zazwyczaj konieczne jest przeprowadzenie lotu kontrolnego lub dodatkowego szkolenia.

Tak, aktualizacja jest w zasadzie możliwa. Część doświadczenia lotu LAPL (A) może zostać uznana. Ale będziesz musiał ukończyć dodatkowe godziny szkolenia, treść teorii i egzamin PPL. Ustalono szczegóły dotyczące szkoły lotniczej lub władz lotniczych.

Tak, pod warunkiem, że posiadasz odpowiednią wiedzę radiową i przestrzenną oraz spełniasz wymogi zezwolenia kontroli ruchu lotniczego. W kontrolowanych przestrzeniach powietrznych (np. Przestrzeń powietrzna C / D wokół większych lotnisk) stosuje specjalne procedury, które uczysz się podczas szkolenia.

Tak. Do przemówienia w niemieckiej przestrzeni powietrznej potrzebny jest odpowiedni certyfikat radiowy, np.:
- BZF I lub II (Niemieckie certyfikaty radiowe)
- AZF / EFZ lub porównywalne angielskie certyfikaty dla IFR / English radio
Bez ważnego certyfikatu radiowego nie wolno prowadzić łączności radiowej.

Nie ma żadnego zobowiązania do przeprowadzania regularnych egzaminów teoretycznych, ale musisz * * * utrzymać swoje doświadczenie w locie up- to-date * * (regencja). Wielu pilotów dobrowolnie wykonuje loty odświeżające z instruktorami lotu, szkoleniami w zakresie bezpieczeństwa lub seminariami (np. Pogoda, Czynniki Ludzkie, aby pozostać na bieżąco.

Tak, można latać do innych krajów EASA, o ile przestrzega się tam przepisów, formalności celnych i granicznych oraz struktur przestrzeni powietrznej. W przypadku państw niebędących członkami EASA należy z wyprzedzeniem wyjaśnić, czy LAPL (A) jest akceptowane.

W zasadzie tak, ale loty górskie są wymagające. Zaleca się następujące działania:
Dodatkowe odprawa dla doświadczonych instruktorów lotu alpejskiego
Dokładne planowanie pogody i wydajności
Rezerwy bezpieczeństwa na wysokości i na paliwie
Specjalna "alpenracja" nie jest obowiązkowa, ale specjalne kursy szkoleniowe są bardzo przydatne.

Należy pamiętać:
Szkoła lotnicza zatwierdzona przez EASA (ATO / RF)
- Doświadczenie w szkoleniu LAPL (A)
Stan i typ statku powietrznego szkoleniowego
- Sympatia i dostępność instruktorów lotu
Przejrzysta struktura kosztów
Upoważnienie do udziału w procesie lub lot degustatorem pomaga w podjęciu decyzji.

LAPL (A) jest przeznaczony głównie dla pilotów rekreacyjnych * *. Jeśli chcesz zostać pilotem komercyjnym później, bezpośrednie wejście na pokład z PPL (A) jest często bardziej przydatne, ponieważ można go łatwiej rozszerzyć na CPL / ATPL. Jednak LAPL (A) może być dobrym początkiem, jeśli nie zostały jeszcze ustalone plany kariery.

Jeśli nie będziesz już latać, możesz przegapić swoje * * Procentowe wymagania * *. Następnie można nadal formalnie posiadać licencję, ale nie wykonywać jej dopóki, na przykład, nie mają lotów odświeżających z instruktorem lotu lub ukończyć lot kontrolny. Dokładne wymagania są określone w odpowiednich przepisach.

LaPL (A) jest idealny do:
- Piloci Hobby ze szczególnym uwzględnieniem lotów rekreacyjnych
- Lotnicy, którzy chcą podróżować głównie w Europie
- Osoby, dla których wymagania PPL (np. medyczne lub finansowe) są zbyt wysokie
- Oświeceni, którzy chcą wrócić do latania z mniejszym wysiłkiem.

1. Rozmowy informacyjne lub próbny lot w szkole lotniczej
2. Decyzja w sprawie szkoły / stowarzyszenia lotów
3. Aplikacja / Prosimy o otrzymanie LAPL Medical
4. Kontrakt / rejestracja szkolenia
5. Zacznij od teorii i pierwszych godzin lotu
Więc podejdziesz krok po kroku do swojego LAPL (A).