LAPL (A). Domande frequenti su

La LAPL(A) (Light Aircraft Pilot License – Airplane) è una licenza di pilota europea per velivoli leggeri fino a 2.000 kg MTOM e un massimo di 3 passeggeri più il pilota. È valido in tutti gli stati membri dell'EASA.

Il LAPL(A) è più facile ed economico da acquistare, ma ha più restrizioni: peso massimo al decollo 2.000 kg, massimo 3 passeggeri e nessun riconoscimento automatico al di fuori degli stati EASA. La PPL(A) è più internazionale e più espandibile (ad esempio IFR, aeromobili più grandi), ma richiede più ore di formazione.

Tipici sono:
– Età minima per il volo in solitaria: 16 anni
– Età minima per la patente: 17 anni
– Conoscenza sufficiente del tedesco o dell'inglese
– Certificato medico “LAPL Medical”.
– Scuola di volo/aeroclub che offre LAPL(A).

Sì. Per il LAPL(A) è necessario un **LAPL Medical** rilasciato da un esperto di medicina aeronautica. È meno severo della Classe 2 Medica per PPL, ma deve essere rinnovato regolarmente. Non è consentito volare senza un certificato medico valido.

Di norma:
– Fino a 40 anni: 5 anni
– Oltre 40 anni: 2 anni
La validità esatta è indicata sul certificato medico. Se hai determinate condizioni preesistenti, potrebbe essere più breve.

Il requisito minimo EASA è **almeno 30 ore di volo**, di cui:
– almeno 15 ore con istruttore di volo
– almeno 6 ore in solitaria, compreso il volo di cross-country
In pratica, molti studenti hanno bisogno di qualcosa in più finché non sono pronti per l'esame.

L'addestramento inizia con i modelli di traffico, le procedure di sicurezza e di emergenza, seguiti dai voli di navigazione e dalle procedure di comunicazione radio. Dopo una pratica sufficiente, farai circuiti in solitaria e successivamente voli di fondo in solitaria. Al termine è prevista la prova pratica di patente con un esaminatore.

Solitamente sono richiesti esami nelle seguenti materie:
– Diritto dell'aviazione
– Navigazione
– Meteorologia
– Prestazioni umane
– Prestazioni di volo e pianificazione del volo
– Conoscenza dell'aviazione generale
– Procedure operative
– Comunicazione (inglese se necessario)
Il contenuto è leggermente ridotto rispetto al PPL(A).

Dipende dall'orario, dalle condizioni meteorologiche e dalla disponibilità. Nella modalità a tempo pieno lo si può fare in pochi mesi; Molti piloti amatoriali necessitano di circa 6-12 mesi di formazione part-time insieme al lavoro o alla scuola.

I costi variano a seconda del tipo di aeromobile, della regione e della scuola di volo, ma spesso sono compresi tra **6.000 e 10.000 euro**. Ciò include lezioni di volo, lezioni di teoria, tasse d'esame, materiale medico e didattico.

È consentito volare su **aerei monomotore con motore a pistoni** (SEP) fino a un massimo di 2.000 kg MTOM se si è addestrati e si hanno ricevuto istruzioni adeguate. Tipici aerei da addestramento sono, ad esempio, Cessna 152/172, Piper PA-28 o simili.

Con la LAPL(A) puoi portare un massimo di **3 passeggeri**, quindi un totale di 4 persone a bordo (pilota incluso). Prima di imbarcare passeggeri è necessario aver acquisito una certa esperienza (ad es. 10 ore come pilota al comando dopo aver ottenuto la licenza, a seconda dell'implementazione nazionale).

Solo se hai acquistato una **Classificazione notturna** separata e il tuo Paese lo consente per LAPL(A). Senza abilitazione notturna, il volo è limitato al VFR diurno.

Un rating IFR completo è tipicamente legato alla PPL(A). Con LAPL(A) di solito sei limitato ai **voli VFR** (condizioni di volo a vista). Se vuoi volare IFR, di solito ha senso un upgrade a PPL(A).

Il LAPL(A) è destinato **solo a voli non commerciali**. Non ti è consentito volare su voli passeggeri commerciali o lavorare come pilota commerciale. La condivisione dei costi con i passeggeri è possibile nell’ambito dei requisiti legali (ad es. condivisione dei costi).

UL (Ultralight) è una licenza puramente nazionale con diverse regole e categorie di aeromobili (tipicamente velivoli molto leggeri a 2 posti).
LAPL(A) è una **licenza europea EASA**, valida in tutti gli stati EASA e copre aeromobili leggeri certificati fino a 2.000 kg. Gli aerei UL sono generalmente più economici, gli aerei LAPL(A) sono più pesanti e più versatili.

La LAPL(A) si applica in tutti gli **Stati membri dell'EASA**. Il riconoscimento non è garantito al di fuori dell’Europa. Per i voli in tutto il mondo, una PPL(A) è spesso la scelta migliore.

La prova pratica consiste in un volo con un esaminatore. Si chiedono, tra gli altri, i seguenti punti:
– Preparazione del volo e briefing meteo
– decollo, atterraggio, circuiti
– volo di navigazione
- procedure di emergenza (ad esempio guasti al motore simulati)
- Struttura radio e spazio aereo
L'esaminatore presta attenzione alla sicurezza, all'esperienza di volo e al rispetto delle procedure.

Sostieni un **test teorico ufficiale** (spesso su un PC) in diverse materie. Spesso si tratta di domande a scelta multipla. Tutte le materie devono essere superate entro un periodo di tempo specificato. L'organizzazione esatta è regolata dall'autorità aeronautica competente.

Devi dimostrare una **esperienza di volo minima** in un certo periodo di tempo, ad es. 12 ore di volo negli ultimi 24 mesi con decolli e atterraggi come PIC oltre ad un volo di aggiornamento con istruttore di volo (a seconda delle norme nazionali). Se questi requisiti non vengono soddisfatti, di solito è necessario un volo di controllo o una formazione aggiuntiva.

Sì, generalmente è possibile un upgrade. È possibile accreditare parte della tua esperienza di volo LAPL(A). Tuttavia, è necessario completare ore di formazione aggiuntive, contenuti teorici e un esame PPL. La tua scuola di volo o autorità determina i dettagli.

Sì, a condizione che tu abbia un'adeguata conoscenza delle **comunicazioni radio e dello spazio aereo** e rispetti le autorizzazioni del controllo del traffico aereo. Negli spazi aerei controllati (ad es. spazi aerei C/D intorno agli aeroporti più grandi) si applicano procedure speciali, che imparerai durante la formazione.

Sì. Per la comunicazione radio nello spazio aereo tedesco è necessario un corrispondente certificato di radiocomunicazione, ad es.:
– BZF I o II (certificati radio tedeschi)
– AZF/EFZ o certificati inglesi comparabili per radio IFR/inglese
Non è consentito effettuare comunicazioni radio senza un certificato di comunicazione radio valido.

Non esiste un obbligo fisso di sostenere regolarmente test teorici, ma è necessario **mantenere aggiornata la propria esperienza di volo** (recency). Molti piloti effettuano volontariamente voli di aggiornamento con istruttori di volo, corsi di formazione sulla sicurezza o seminari (ad es. Meteo, fattori umani) per rimanere aggiornati.

Sì, puoi volare verso altri **Paesi EASA** purché rispetti le normative locali, le formalità doganali e di frontiera e le strutture dello spazio aereo. Per gli Stati non EASA occorre chiarire in anticipo se la LAPL(A) verrà accettata.

Fondamentalmente sì, ma i voli in montagna sono impegnativi. Consigliati sono:
– istruzione aggiuntiva da parte di istruttori di volo con esperienza nelle Alpi
– Pianificazione attenta del tempo e delle prestazioni
– riserve di sicurezza per altitudine e carburante
Non è obbligatoria una speciale “abilitazione alpina”, ma sono molto utili corsi di formazione specifici.

Prestare attenzione a:
– Scuola di volo approvata EASA (ATO/RF)
– Esperienza con la formazione LAPL(A).
– condizione e tipo di aereo da addestramento
– Simpatia e disponibilità degli istruttori di volo
– Struttura dei costi trasparente
Una data di prova o un volo di prova aiutano nella decisione.

Il LAPL(A) è destinato principalmente ai **piloti ricreativi**. Se in seguito vuoi diventare un pilota professionista, spesso ha più senso iniziare direttamente con PPL(A), poiché questo può essere più facilmente aggiornato a CPL/ATPL. Tuttavia, un LAPL(A) può essere un buon inizio se non hai ancora deciso i tuoi piani di carriera.

Se non voli per molto tempo, potresti perdere i **Requisiti recenti**. Successivamente potrai ancora detenere formalmente la licenza, ma non potrai utilizzarla finché, ad esempio, non avrai effettuato voli di aggiornamento con un istruttore di volo o non avrai completato un volo di controllo. I requisiti esatti si trovano nelle normative applicabili.

LAPL(A) è ideale per:
– Piloti amatoriali con particolare attenzione ai voli leisure
– Piloti che vogliono volare principalmente in Europa
– Individui per i quali i requisiti PPL (ad esempio medici o finanziari) sono troppo elevati
– rimpatriati che vogliono tornare a volare con meno sforzo.

1. Colloquio informativo o volo di prova presso una scuola di volo
2. Decisione per la scuola/club di volo
3. Richiesta/ottenimento della LAPL Medical
4. Contratto/iscrizione alla formazione
5. Inizia con le lezioni di teoria e di primo volo
Ecco come ottenere il tuo LAPL(A) passo dopo passo.