ATPL(A) vs. CPL(A) – Vad är skillnaden?
De som vill bli pilot kommer snabbt över två centrala licenstyper inom den professionella luftfartssektorn: CPL(A) och ATPL(A). Båda är behöriga att flyga, men skiljer sig väsentligt i Krav, Luftprivilegier, Karriärvägar och Typiska tillämpningsområden.
Här uttrycks skillnaden i fem tydliga meningar:
-
Den är CPL(A) är en kommersiell pilotlicens, med vilken piloter får flyga kommersiellt.
-
Med CPL(A) kan piloter särskilt in Allmän luftfart arbete, till exempel i charter, fotografi eller affärsflygningar.
-
Den är ATPL(A) är den högsta pilotlicensen och kravet på senare Airline kapten att bli.
-
Den så kallade Fryst ATPL Redan tillåter användningen som Första Officer för flygbolag, även om den fullständiga ATPL ännu inte har uppnåtts.
-
Medan CPL(A) tillåter inträde i kommersiell luftfart, är ATPL(A) det klassiska sättet att komma in på Airlines kommersiella verksamhet.
Jämförelsetabell: ATPL(A) vs. CPL(A)
| Karaktär | CPL(A) | ATPL(A) (inkl. "fryst ATPL") |
|---|---|---|
| syftet | Kommersiell aktivitet som kommersiell pilot | Utbildning och kvalifikation för flygbolag kommersiell pilot |
| Kommersiella flygningar tillåtna | Ja | Ja |
| Flygbolagsuppdrag som första officer | Endast begränsat, vanligen endast med IR + ME | Ja, redan med "frysta ATPL" |
| Airline Captain möjlig | Inget nej | Ja (med full ATPL) |
| Krävs teoretisk kurs | CPL teori | ATPL-teori (mer omfattande) |
| Typiska tillämpningsområden | Allmän luftfart, Business Aviation, Charter, Air Work | Planerad flygning, charter, lastflygning, flygverksamhet |
| Lämplig för stora flygbolag? | Vanligtvis inte tillräckligt | Ja, standardkrav |
| Timmebehov för licens | Ungefär 200 flygtimmar (beroende på träningsbanan) | 1500 flygtimmar för full ATPL |
| Kostnader för utbildning | Mindre | Högre, mer komplexa och mestadels integrerade med CPL/IR/ME |
| Klassisk målgrupp | Kommersiella piloter utanför flygbranschen | Framtida flygpiloter |