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Glider Airspeed Indicator: Speed and Markings Explained

Understand the glider airspeed indicator: speed display, dynamic pressure and instrument markings in a 3D video with German narration.

3:30 MIN · FULL HD · 3DGerman audio · German captions

Cockpit instruments

What you will learn

Understand the glider airspeed indicator: speed display, dynamic pressure and instrument markings in a 3D video with German narration.

The animation explains the basics. Practical flying follows the aircraft flight manual and instruction from your flight instructor.

Full narration transcript (German)

DER FAHRTMESSER

Wie schnell fliegt ein Segelflugzeug? Der Fahrtmesser beantwortet diese Frage. In dieser 3D Animation schauen wir auf die Anzeige und in das Innere des Instruments.

Die Anzeige richtig lesen

Der lange Zeiger zeigt die angezeigte Fluggeschwindigkeit, kurz I A S. Hier lesen wir hundertzwanzig Kilometer pro Stunde. Achte zuerst auf die Einheit. Manche Fahrtmesser zeigen Kilometer pro Stunde, andere Knoten. Ein Knoten entspricht ungefähr eins Komma acht fünf Kilometern pro Stunde.

Zwei Drücke. Eine Anzeige.

Das Pitotrohr ist nach vorn geöffnet. Die anströmende Luft wird dort abgebremst. So erfasst es den Gesamtdruck. Seitliche statische Öffnungen liefern den Umgebungsdruck. Beide Drücke gelangen durch getrennte Leitungen zum Fahrtmesser. Ihre Differenz ist der Staudruck.

Vom Druck zum Zeiger

Der Gesamtdruck wirkt im Inneren einer elastischen Druckdose. Im Instrumentengehäuse liegt der statische Druck an. Mehr Druckdifferenz dehnt die Dose aus. Ein Hebel und ein Getriebe übertragen ihre Bewegung auf den Zeiger. Sinkt die Differenz, geht der Zeiger zurück.

Doppelte Fahrt, vierfacher Druck

Bei gleicher Luftdichte wächst der Staudruck ungefähr mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Verdoppelt sich die Fahrt von neunzig auf hundertachtzig Kilometer pro Stunde, wird der Staudruck viermal so groß. Das Instrument übersetzt diesen Druck in eine Geschwindigkeitsanzeige.

Die Farben verstehen

Grün kennzeichnet den normalen Betriebsbereich. Gelb ist der Vorsichtsbereich: nur in ruhiger Luft und mit vorsichtigen Steuerbewegungen. Der rote Strich markiert die höchstzulässige Geschwindigkeit, V N E. Ein gelbes Dreieck markiert die vom Hersteller empfohlene Mindestanfluggeschwindigkeit unter festgelegten Bedingungen. Bei Flugzeugen mit Wölbklappen kann ein weißer Bogen den zulässigen Klappenbereich kennzeichnen. Unsere Skala ist ein Lehrbeispiel. Die tatsächlichen Werte und Bedingungen stehen im Flughandbuch.

Fahrt ist nicht Grundgeschwindigkeit

Der Fahrtmesser reagiert auf die Bewegung durch die Luft. G P S zeigt dagegen die Geschwindigkeit über Grund. In diesem vereinfachten Beispiel fliegen wir mit hundert Kilometern pro Stunde durch die Luft. Zwanzig Kilometer pro Stunde Gegenwind ergeben achtzig über Grund. Bei gleich starkem Rückenwind sind es hundertzwanzig.

IAS und wahre Geschwindigkeit

In größerer Höhe ist die Luft meist dünner. Bei gleicher angezeigter Fahrt ist die wahre Geschwindigkeit durch die Luft dann höher. Die Anzeige ist also nicht automatisch die wahre Fluggeschwindigkeit. Beachte besonders die im Flughandbuch genannten höhenabhängigen Geschwindigkeitsgrenzen.

Drei Dinge merken

Einheit prüfen, den Zeiger ablesen und die Markierungen beachten. Die Fahrt wird immer zusammen mit Fluglage und Außenbild beurteilt. Vor dem Flug müssen Pitotrohr und statische Öffnungen frei sein. Verstopfungen können die Anzeige verfälschen. Nicht hineinblasen: Das kann die Instrumente beschädigen. So wird aus einer Zahl ein verständliches Bild deiner Fluggeschwindigkeit.