GLIDING · KNOWLEDGE · Cockpit instruments

Glider Variometer: Understanding Climb, Sink and Audio Signals

Explore what a glider variometer shows: climb, sink, energy and audio signals in a German-narrated 3D video with captions.

3:37 MIN · FULL HD · 3DGerman audio · German captions

Cockpit instruments

What you will learn

Explore what a glider variometer shows: climb, sink, energy and audio signals in a German-narrated 3D video with captions.

The animation explains the basics. Practical flying follows the aircraft flight manual and instruction from your flight instructor.

Full narration transcript (German)

Das Variometer

Steigt das Segelflugzeug, oder verliert es Höhe? Das Variometer macht diese Bewegung sichtbar und hörbar. Wir schauen uns an, wie es funktioniert und was seine Anzeige wirklich bedeutet.

Die Skala richtig lesen

Der Zeiger steht auf plus zwei: Das bedeutet zwei Meter Steigen pro Sekunde. Die Einheit ist Meter pro Sekunde. Minus eins bedeutet einen Meter Sinken pro Sekunde. Der Zeiger wandert in den unteren Bereich. Null bedeutet: Im angezeigten Moment bleibt die Höhe gleich. Das Variometer zeigt eine Rate, keine Flughöhe.

Gleiten heißt auch sinken

In ruhiger Luft gleitet ein Segelflugzeug vorwärts und sinkt dabei langsam. Unser Beispiel zeigt minus einen Meter pro Sekunde. Dieses Eigensinken hängt von Fahrt, Flugzeug und Flugzustand ab. Eine negative Anzeige ist im Gleitflug also ganz normal.

Luftdruck wird zur Anzeige

Mit zunehmender Höhe nimmt der statische Luftdruck ab. Ein mechanisches Variometer vergleicht diesen Druck mit dem Druck in einem Ausgleichsgefäß, der sich verzögert anpasst. Beim Steigen strömt Luft aus dem Gefäß. Beim Sinken strömt sie hinein. Diese Ausgleichsströmung bewegt den Zeiger. Elektronische Geräte nutzen empfindliche Sensoren. Filter glätten die Anzeige und verursachen eine gewisse Verzögerung.

Steigen lässt sich hören

Ein elektronisches Vario übersetzt die Anzeige in Töne. Hier hörst du ein typisches Beispiel. Schwaches Steigen. Stärkeres Steigen. Beim Sinken hören wir einen tieferen, anhaltenden Ton. Tonhöhe und Rhythmus sind einstellbar. So kann der Blick häufiger draußen bleiben.

Was in der Thermik passiert

Steigt die Luft schneller, als das Flugzeug in ihr sinkt, gewinnen wir Höhe. Ein vereinfachtes Beispiel: Drei Meter Aufwind pro Sekunde, minus ein Meter Eigensinken, ergeben plus zwei Meter Steigen pro Sekunde. Beim Kreisen hilft das Vario, stärkere Aufwindbereiche zu erkennen. Der Pilot beobachtet weiter den Luftraum und hält die passende Fahrt.

Hochziehen ist noch kein Aufwind

Zieht der Pilot hoch, wird Fahrt in Höhe umgewandelt. Ein unkompensiertes Variometer zeigt dann kurz Steigen, auch ohne Thermik. Die Totalenergiekompensation berücksichtigt Änderungen von Höhe und Fahrt. Sie vermindert diese sogenannte Knüppelthermik. Die Kompensation erfolgt über eine spezielle Düse oder elektronisch. Das Eigensinken wird dadurch noch nicht herausgerechnet.

Das Netto-Vario schaut auf die Luft

Ein Netto-Vario rechnet zusätzlich das modellierte Eigensinken heraus. Es schätzt damit die vertikale Bewegung der Luftmasse. Im selben Beispiel zeigt das normale, kompensierte Vario plus zwei. Netto zeigt ungefähr plus drei Meter pro Sekunde. Die Schätzung hängt von der passenden Flugzeugpolare und den Einstellungen ab. Prüfe deshalb immer, welcher Modus aktiv ist.

Ablesen. Hören. Verstehen.

Das Variometer zeigt Steigen und Sinken. Die Töne machen diese Information hörbar. Totalenergiekompensation vermindert den Einfluss von Fahrtänderungen. Netto berücksichtigt zusätzlich das Eigensinken. Zusammen mit Fahrtmesser, Flugbild und Blick nach draußen hilft das Vario, Aufwinde richtig einzuschätzen.