Scegli il tuo soggetto e impara con spiegazioni parlate e animazioni schematiche. I capitoli possono essere avviati individualmente, i testi di altoparlante leggere e le domande di apprendimento ripetute con soluzioni spiegate.
Diritto aeronautico
Si organizzano fonti legali, responsabilità, spazi aerei e sdoganamento.
5:38 min. · Voce parlante sintetico tedesco · Sottotitoli nel giocatore
Direttamente al Capitolo
Leggere le spiegazioni e controllare l'apprendimento
Il tuo obiettivo di apprendimento
Benvenuti nell'argomento Air Law of CPL Helicopter Theory. Si organizzano fonti legali, responsabilità, spazi aerei e sdoganamento. Imparerai le basi centrali e le applicherà ad un caso di esercizio dalla formazione pilota commerciale. Questo video compatto completa la formazione e la ripetizione. Le rappresentazioni schematiche e i valori di calcolo inventati non sono documenti operativi. Per gli obiettivi di apprendimento completo e la preparazione degli esami, utilizzare il curriculum della vostra organizzazione di formazione approvata. Sotto il video troverete capitoli, sottotitoli, testi e fonti di altoparlante.
Assegnare correttamente le fonti di legge
Per un problema legale, è necessario prima l'area di regola giusta. La parte F C L si occupa di licenze e autorizzazioni. SERA contiene regole comuni dell'aria. Le regole operative dipendono, tra l'altro, dal fatto che sia presente una società commerciale o un'altra. L'A I P pubblica informazioni aeronautiche permanenti, NONAM segnala cambiamenti temporanei. Un libro di testo non sostituisce quindi l'esame della pubblicazione corrente. Nei compiti di esame, prima chiarisci lo stato, il tipo di operazione, le regole di volo e la categoria di aeromobili.
Volo di licenza, tipo e strumento
Un esame di teoria CPL superato non è ancora una licenza CPL. L'esercizio di un'attività comprende la licenza rilasciata, le valutazioni appropriate, il certificato medico richiesto e altri requisiti applicabili. Per gli elicotteri, la classificazione del tipo gioca un ruolo centrale. Il volo dello strumento richiede l'autorizzazione necessaria. Differenziare l'acquisizione della licenza pilota commerciale da requisiti aggiuntivi di una specifica operazione. Quali obiettivi di apprendimento, crediti e prerequisiti si applicano al vostro percorso formativo, chiarite con la vostra organizzazione di formazione approvata e l'autorità competente.
Spazio aereo e rilascio
La classe airspace, unitamente alle regole di volo, determina quali servizi e requisiti si applicano. Un rilascio non è un permesso di coperta per ogni manovra. Essa ha un contenuto e, se del caso, un limite. Un contatto radio da solo non significa ancora un'uscita. Se siete incerti, chiedere prima di attraversare un confine. Limiti meteo, ostacoli, prestazioni di volo e responsabilità non scompaiono nemmeno con un rilascio. Leggere le attività come una situazione concreta, non come una raccolta di parole chiave individuali.
Preparazione del volo come applicazione legale
Immaginate un volo in elicottero per un sito di sbarco sconosciuto. Una linea sulla mappa non è sufficiente per la preparazione. Controllare l'uso consentito dello spazio, restrizioni dello spazio aereo, ore di funzionamento e rapporti correnti. Combinate queste informazioni con il tempo, la pianificazione del carburante e le prestazioni. Le regole aggiuntive possono essere applicabili a tipi speciali di funzionamento. Quando fai una domanda sui livelli minimi o sulle riserve, controlla l'esatta regola applicabile invece di trasferire un numero da un'altra area operativa.
Caso in punto: Spazio aereo controllato
Si sta avvicinando uno spazio aereo la cui entrata richiede l'autorizzazione. Il pilota ha confermato il tuo segnale di chiamata, ma non ha ancora dato spazio. Puoi andare in macchina? Questa autorizzazione non segue il semplice contatto radio. Tenere un'alternativa sicura e adatta al di fuori e chiarire il rilascio in tempo. Il principio di apprendimento è: testare attivamente i prerequisiti. Un messaggio radio previsto, un volo precedente e un display di navigazione non sostituiscono la clearance attualmente richiesta.
CPL(H): Diritti nell'operazione specifica
La licenza di elicottero commerciale è un componente della vostra qualifica professionale. Per una specifica assegnazione, si controlla anche la valutazione del tipo appropriato, il certificato medico richiesto, l'esperienza in corso e i requisiti operativi. Una sola CPL non consente automaticamente tutte le operazioni, il volo degli strumenti o le operazioni multipilota. Anche gli sbarchi esterni sono soggetti ai requisiti applicabili. Nel caso di apprendimento, un volo visivo per un sito di atterraggio sconosciuto dovrebbe avere luogo. Pertanto, prima specificare i requisiti di licenza e poi le regole per l'operazione specifica. Solo allora può giudicare se l'ordine è ammissibile e fattibile alle condizioni indicate.
Controllo di apprendimento e passo successivo
Controlla la tua comprensione. Un esame di teoria di passaggio è già la licenza? No. Sono necessari ulteriori requisiti e la concessione della licenza. Il contatto radio è automaticamente un'autorizzazione di ingresso? No. Il contenuto di rilascio richiesto deve essere disponibile. Le domande sono auto-create. Ripetere i capitoli non chiari e approfondire il tema con gli obiettivi di apprendimento della vostra organizzazione di formazione. Fonti, segni di capitolo e testo completo dell'altoparlante possono essere trovati sotto il video.
1. Un esame di teoria di passaggio è già la licenza?
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No. Sono necessari ulteriori requisiti e la concessione della licenza.
2. Il contatto radio è automaticamente un'autorizzazione di ingresso?
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No. Il contenuto di rilascio richiesto deve essere disponibile.
Conoscenze e sistemi di elicottero
Si traccia il percorso dalla potenza del motore tramite cambio e rotore ai sistemi di supporto.
5:28 min. · Voce parlante sintetico tedesco · Sottotitoli nel giocatore
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Il tuo obiettivo di apprendimento
Benvenuti nel tema della scienza e dei sistemi di elicotteri della teoria dell'elicottero CPL. Si traccia il percorso dalla potenza del motore tramite cambio e rotore ai sistemi di supporto. Imparerai le basi centrali e le applicherà ad un caso di esercizio dalla formazione pilota commerciale. Questo video compatto completa la formazione e la ripetizione. Le rappresentazioni schematiche e i valori di calcolo inventati non sono documenti operativi. Per gli obiettivi di apprendimento completo e la preparazione degli esami, utilizzare il curriculum della vostra organizzazione di formazione approvata. Sotto il video troverete capitoli, sottotitoli, testi e sorgenti di altoparlante.
Trasmissione e freewheeling
Il motore offre potenza, la trasmissione adatta velocità e coppia al sistema del rotore. In una configurazione convenzionale del rotore di coda del rotore principale, il treno dell'azionamento guida entrambi i rotori. Una ruota libera permette, alle condizioni previste, di ruotare ulteriormente il rotore senza trascinarsi lungo un motore fallito. Non produce energia stessa. Quando si impara, controllare sempre il rapporto tra fonte di energia, trasmissione, display e possibili interferenze. La costruzione e i confini sono specifici per il modello.
Controllo del rotore
Con il Collettivo si cambia l'angolo di regolazione delle lame principali del rotore insieme. Questo cambia il requisito di potenza. Con il ciclico, l'angolo della lama cambia a seconda della posizione in circolazione; questo controlla la forza del rotore. I pedali influenzano il controllo dello yaw, in molti modelli tramite il rotore di coda. Le funzioni sono accoppiate: un cambiamento al collettivo può quindi richiedere ulteriori correzioni. Non confondere l'angolo della lama, l'angolo di attacco e la posizione del disco del rotore. Descrivono diverse dimensioni.
Controllo di turbine e motori
In un motore dell'albero, il compressore comprime l'aria. L'energia viene fornita nella camera di combustione, e le turbine prendono lavoro dal flusso di gas. In un design free-turbine, il generatore di gas e la turbina elettrica sono separati meccanicamente. Il controllo elettronico può monitorare e controllare le funzioni del motore. Ciò non significa che ogni valore limite viene automaticamente aderente a in tutte le condizioni. Velocità, temperatura e coppia devono essere interpretate correttamente. Iniziare e la procedura di errore si impara dal manuale del campione concreto.
Idraulici, elettrici e combustibili
L'idraulica può supportare le forze di controllo. Un guasto ha un effetto diverso a seconda del modello. Nei sistemi elettrici, la fornitura normale, l'alimentazione sostitutiva e i loro limiti di tempo differiscono. Nel caso dei sistemi di carburante, il combustibile sufficiente nel serbatoio non è equivalente ad una fornitura indisturbata al motore. Pompe, valvole, ventilazione e tubi fanno parte della catena funzionale. Quando l'apprendimento, disegnare la fonte di energia, il consumatore e il percorso di sostituzione. Quindi si capisce un difetto meglio che con i nomi dei componenti isolati.
Case study: indicazione e causa
Viene visualizzato un dispositivo di avvertimento della pressione dell'olio. Non si può facilmente dedurre un singolo difetto meccanico. Sensore, fornitura, display e stato del sistema effettivo formano una catena. Allo stesso tempo, non è necessario respingere un avviso come errore del sensore senza prova. La procedura corretta dipende dal manuale di volo e dalla lista di controllo. Per i compiti di teoria, assegnate prima la funzione interessata e controllate quali altre informazioni supportano una spiegazione. Una diagnosi non sostituisce un'azione prescritta.
Confronta motore a pistone e turbina
Nella formazione CPL si possono incontrare elicotteri con motore a pistone o turbina albero. Nel caso di motori a pistone, formazione miscela, accensione, raffreddamento e, a seconda della progettazione, la foratura del gas sono tra le principali correlazioni. Nella turbina, tra l'altro, vengono aggiunti generatori di gas, turbine di potenza e limiti di temperatura. Entrambe le unità devono collaborare con il sistema del rotore. La regolazione della velocità può essere implementata in modo diverso. Nel caso comparativo, il requisito di potere aumenta quando il collettivo è sollevato. Spiegare il rapporto tra l'angolo della lama, la resistenza e la coppia necessaria. Quali pubblicità e limiti monitorati in questo processo, possono essere trovati nel rispettivo manuale di volo e la sua lista di controllo corrente.
Controllo di apprendimento e passo successivo
Controlla la tua comprensione. La ruota libera genera potenza di trasmissione? No. Consente il decoupling nel treno di azionamento. Che cosa sta cambiando il collettivo insieme? L'angolo di regolazione delle lame del rotore principale. Le domande sono auto-create. Ripetere i capitoli non chiari e approfondire il tema con gli obiettivi di apprendimento della vostra organizzazione di formazione. Fonti, segni di capitolo e testo completo dell'altoparlante possono essere trovati sotto il video.
1. La ruota libera genera potenza di trasmissione?
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No. Consente il decoupling nel treno di azionamento.
2. Che cosa sta cambiando il collettivo insieme?
Mostrare la soluzione
L'angolo di regolazione delle lame del rotore principale.
Strumento
Si differenzia tra metrica, display, fonte di errore e modalità di automazione.
5:21 min. · Voce parlante sintetico tedesco · Sottotitoli nel giocatore
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Il tuo obiettivo di apprendimento
Benvenuti alla strumentazione della teoria dell'elicottero CPL. Si differenzia tra metrica, display, fonte di errore e modalità di automazione. Imparerai le basi centrali e le applicherà ad un caso di esercizio dalla formazione pilota commerciale. Questo video compatto completa la formazione e la ripetizione. Le rappresentazioni schematiche e i valori di calcolo inventati non sono documenti operativi. Per gli obiettivi di apprendimento completo e la preparazione degli esami, utilizzare il curriculum della vostra organizzazione di formazione approvata. Sotto il video troverete capitoli, sottotitoli, testi e fonti di altoparlante.
Pressione statica e pressione totale
L'altimetro barometrico utilizza la pressione statica. Il tachimetro deriva dalla differenza tra pressione totale e pressione statica. Il classico contachilometri risponde alle variazioni della pressione statica nel tempo. Una connessione bloccata quindi colpisce diversi display in modi diversi. Il malfunzionamento esatto dipende da quale connessione è bloccata e se la pressione chiusa viene mantenuta. Impara la catena di misura, invece di affermare che ogni strumento mostra lo stesso errore quando bloccato.
Termini IAS, TAS e Altezza
La velocità visualizzata non è uguale alla vera velocità attraverso l'aria in tutte le condizioni. Gli errori di strumentazione e installazione, la compressione e la densità dell'aria giocano ruoli diversi nelle conversioni. La velocità sopra terra dipende anche dal vento. Nell'altimetro, l'impostazione della pressione cambia il valore di riferimento. L'altitudine della pressione, l'altezza indicata e la vera altitudine devono quindi essere distinte. L'aria fredda può portare ad una bassa altitudine reale di quanto suggerisce una visione semplificata del display.
Gyroscopes e sensori elettronici
I gyros meccanici e i sensori elettronici inerziali forniscono informazioni sul movimento e sulla posizione. Tuttavia, un quadro situzionale è affidabile solo come il suo database e l'elaborazione. Controllare l'allineamento, l'offerta, gli indicatori di validazione e la conformità con le informazioni indipendenti. Una schermata conclusiva non è ancora la prova dei valori corretti. Inoltre, distinguere l'atteggiamento visualizzato dal percorso di volo: un elicottero può salire, affondare o muoversi in direzioni diverse se la fusoliera è simile.
Autopilota e Direttore Volo
Il direttore del volo mostra i comandi di controllo; un pilota automatico può eseguire le corrispondenti attività di controllo. Il fattore decisivo è quale modalità è effettivamente attiva e quali obiettivi sono prescelti. Un valore prescelto non è automaticamente una modalità catturata. Dopo l'ingresso, controllare il display della modalità, la risposta e la traiettoria. Nel caso di elicotteri, le funzioni di stabilizzazione e di guida del volo possono essere progettate in modo diverso. Una descrizione generale quindi non fornisce una sequenza di funzionamento per un particolare modello.
Caso in punto: vento invece di errore dello strumento
Un esempio di apprendimento: la vera velocità è di centoventi nodi. Un vento diretto di venti nodi agisce lungo la direzione del volo. In queste condizioni semplificate, la velocità sul terreno è di cento nodi. Si prevede una differenza tra la velocità dell'aria e il display satellitare. Non prova errori strumentali. Nel vento incrociato, si deve considerare il triangolo del vento. In ogni compito, prima identifica la velocità e il suo riferimento prima di confrontare le letture.
Caso di apprendimento CPL: regolazione della pressione e altitudine
Un caso di apprendimento confronta due display altimetri con la stessa pressione statica e diverse impostazioni di pressione. Se si aumenta il numero di pressione impostato, l'altezza visualizzata aumenta anche in condizioni altrimenti identiche. L'aereo o l'elicottero non salirono. In una soluzione di compito, quindi prima chiamare l'impostazione e il riferimento di altezza. Per il volo reale, si applicano le procedure di transizione pubblicate e le informazioni di stampa corrette. Anche un'altitudine satellitare non è automaticamente identica a un'altitudine barometrica. L'obiettivo di apprendimento di base è che un numero diventa solo informazioni utili attraverso il suo valore di riferimento.
Controllo di apprendimento e passo successivo
Controlla la tua comprensione. Il direttore del volo visualizza da solo il controllo automatico? No. Può visualizzare i comandi di controllo senza eseguirli automaticamente. La velocità sul terreno è uguale al TA? Solo in condizioni adeguate; il vento può chiaramente distinguere entrambi. Le domande sono auto-create. Ripetere i capitoli non chiari e approfondire il tema con gli obiettivi di apprendimento della vostra organizzazione di formazione. Fonti, segni di capitolo e testo completo dell'altoparlante possono essere trovati sotto il video.
1. Il direttore del volo visualizza da solo il controllo automatico?
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No. Può visualizzare i comandi di controllo senza eseguirli automaticamente.
2. La velocità sul terreno è uguale al TA?
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Solo in condizioni adeguate; il vento può chiaramente distinguere entrambi.
Messa e centro di gravità
Si calcolano i momenti e il centro di gravità e si controlla il carico sull'intero volo.
5:15 min. · Voce parlante sintetico tedesco · Sottotitoli nel giocatore
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Il tuo obiettivo di apprendimento
Benvenuti alla messa tematica e al centro della teoria dell'elicottero CPL. Si calcolano i momenti e il centro di gravità e si controlla il carico sull'intero volo. Imparerai le basi centrali e le applicherà ad un caso di esercizio dalla formazione pilota commerciale. Questo video compatto completa la formazione e la ripetizione. Le rappresentazioni schematiche e i valori di calcolo inventati non sono documenti operativi. Per gli obiettivi di apprendimento completo e la preparazione degli esami, utilizzare il curriculum della vostra organizzazione di formazione approvata. Sotto il video troverete capitoli, sottotitoli, testi e fonti di altoparlante.
Messa, braccio e pianto
Il momento di massa di una carica è il suo braccio a leva di tempi di massa ad un punto di riferimento fisso. Questo punto di riferimento è la data del modello. Tutti i valori devono riguardare questo. Le armi possono essere positive o negative, a seconda della definizione. Il misuratore di tempo del chilogrammo è un numero diverso rispetto al centimetro dei tempi del chilogrammo. Confusion genera un grande errore di calcolo. Se il manuale utilizza un indice di momento, è necessario il fattore di scaling impostato lì. Solo allora si confrontano i risultati.
Calcola il centro totale di gravità
Il centro totale di gravità è la somma dei momenti divisi dalla massa totale. Si tratta di una media ponderata, non una semplice media di tutte le posizioni dei posti a sedere. Una carica pesante è più forte di una leggera. Quindi controlla se la massa e il centro di gravità sono all'interno della gamma consentita. Nel caso di un elicottero, oltre alla direzione longitudinale, anche il carico laterale può essere significativo. I rimbalzi possono cambiare con la massa e la configurazione. Il piano di carico valido è quindi parte del compito.
Carburante e fasi
Durante il volo, la massa di combustibile diminuisce. Se i serbatoi non sono esattamente nel centro generale di gravità, questo cambia anche il centro di gravità. Ulteriori modifiche avvengono a causa del movimento delle persone o dell'allestimento di un carico. Pertanto, un carico di decollo ammissibile non garantisce automaticamente una condizione ammissibile all'atterraggio. Calcola le fasi di volo richieste singolarmente. Differenziate la materia secca, la massa operativa a secco e altri termini in base alla loro definizione nel compito; i nomi di diversi documenti non sono arbitrariamente intercambiabili.
Perché il confine è importante
Un centro di posizione di gravità irricevibile può superare i percorsi di controllo richiesti e le riserve di controllo. Il fatto che un elicottero rimanga al di sotto della massa massima non è quindi sufficiente. Al contrario, un centro di gravità ammissibile non rende una massa eccessivamente elevata ammissibile. Le prestazioni di volo disponibili possono anche limitare la massa utilizzabile più della massa strutturale massima. Controllare le condizioni separatamente e poi collegarle a una decisione. Una risposta positiva in uno degli esami non compensa una risposta negativa nell'altro.
Calcolo Esempio: Media ponderata
Un esempio semplificato contiene una massa di base di mille chilogrammi sul braccio due metri e un carico utile di duecento chilogrammi sul braccio tre metri. I momenti sono duemilaseicentocinquecento metri. Insieme, dodicicento chilogrammi e duemila seicento chilometri risultano. Il centro di gravità è quindi intorno a due virgola uno sei sette metri. Questo è un risultato di calcolo, non ancora un rilascio. Solo il confronto con il centro di gravità valido mostra se lo stato sarebbe ammissibile.
Distanza di calcolo CPL: cambiamento di carico
Un elicottero di esercizio semplificato ha una massa di mille chilogrammi e il suo centro di gravità è due metri dietro la data di riferimento. Un bagaglio con cinquanta chilogrammi viene aggiunto in una stazione di tre metri dietro la data. Il momento finora è di duemila chilometri. Il bagaglio aggiunge centocinquanta chilometri. Duemilacentocinquanta divisi da mille e cinquanta donano circa due virgola zero quattro otto metri. Il centro di gravità si muove indietro. Se il carico è consentito non può essere detto da solo: Hai anche bisogno della massa ammissibile e del centro di gravità del modello. L'esempio utilizza valori inventati e non è un'istruzione di carico.
Controllo di apprendimento e passo successivo
Controlla la tua comprensione. Come si calcola l'attenzione? Coppia totale suddivisa per massa totale. Il carico di decollo prova un carico di atterraggio? No. Il consumo di carburante o le variazioni di carico possono cambiare il centro di gravità. Le domande sono auto-create. Ripetere i capitoli non chiari e approfondire il tema con gli obiettivi di apprendimento della vostra organizzazione di formazione. Fonti, segni di capitolo e testo completo dell'altoparlante possono essere trovati sotto il video.
1. Come si calcola l'attenzione?
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Coppia totale suddivisa per massa totale.
2. Il carico di decollo prova un carico di atterraggio?
Mostrare la soluzione
No. Il consumo di carburante o le variazioni di carico possono cambiare il centro di gravità.
Pianificazione e sorveglianza del volo
Si collegano percorso, tempo, carburante, tempo e controllo continuo del traffico aereo.
5:35 min. · Voce parlante sintetico tedesco · Sottotitoli nel giocatore
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Il tuo obiettivo di apprendimento
Benvenuti nell'argomento Programmazione del volo e monitoraggio del volo della Teoria dell'elicottero CPL. Si collegano percorso, tempo, carburante, tempo e controllo continuo del traffico aereo. Imparerai le basi centrali e le applicherà ad un caso di esercizio dalla formazione pilota commerciale. Questo video compatto completa la formazione e la ripetizione. Le rappresentazioni schematiche e i valori di calcolo inventati non sono documenti operativi. Per gli obiettivi di apprendimento completo e la preparazione degli esami, utilizzare il curriculum della vostra organizzazione di formazione approvata. Sotto il video troverete capitoli, sottotitoli, testi e sorgenti di altoparlante.
Dal compito al piano di volo
Una pianificazione del volo inizia con l'assegnazione e le possibilità disponibili. Percorso, tempo, spazio aereo e opportunità di atterraggio si influenzano l'un l'altro. Un breve percorso non è automaticamente il percorso migliore. Controllare gli ostacoli, le alternative realizzabili e le prestazioni di elicotteri. La pianificazione non termina con l'ingresso di un piano di volo. Essa dimostra che il volo rimane fattibile alle condizioni applicabili. Pertanto, impostare punti di decisione verificabili prima della pressione del tempo e aumento del carico di lavoro nella cabina di pilotaggio.
Tempo da distanza e velocità
Il tempo di volo di una sezione è derivato dalla distanza divisa per velocità su terra. A miglia nautiche e nodi, si ottiene ore. Moltiplicare per sessanta quando vengono richiesti minuti. Non utilizzare incontrollato la velocità indicata o vera dell'aria. Arrampicata, discesa, cambi del vento e percorsi aggiuntivi possono cambiare il tempo reale. In un percorso multi-parte, si calcolano le sezioni in base alle loro condizioni e poi si aggiungono i tempi. Un singolo numero medio può mascherare importanti differenze.
Dividere sensibilmente il combustibile
Il combustibile necessario per il percorso è solo una parte della pianificazione. Inoltre, ci sono i componenti necessari in base alla modalità di funzionamento e alla regolazione e, se necessario, ulteriori supplementi. Pertanto, non utilizzare un numero di riserva universale per ogni volo in elicottero. Quantità, massa e volume sono anche diversi: la densità appropriata è necessaria per una conversione. Il carburante non utilizzabile non è una riserva disponibile. Specificare il quantitativo minimo a un punto di controllo e la decisione che segue se è in fase di esecuzione.
Esaminare i presupposti sulla strada
Il controllo del traffico aereo significa confrontare la pianificazione originale con lo sviluppo reale. Controllare la posizione, il tempo passato, il tempo, il consumo e il carburante rimanente. Un tempo di volo più lungo può richiedere una decisione di evasione precedente. Un nuovo tempo di arrivo da solo non risolve il problema del carburante. Utilizzare misurazioni affidabili e procedure prescritte in modo operativo. La buona pianificazione contiene già criteri per continuare, riprogrammare o cancellare. Quindi non è necessario inventare una decisione fondamentale prima in condizioni sfavorevoli.
Esempio di calcolo: sezione e consumo
Una distanza è di sessanta miglia nautiche lunghe, la velocità sopra terra è di centoventi nodi. Questo è seguito da mezz'ora o trenta minuti. Con un consumo costante assunto di duecentoquaranta chilogrammi all'ora, questa sezione richiede centoventi chilogrammi. Questo valore non include elementi di pianificazione aggiuntivi. Se la velocità scende al di sopra del terreno, il consumo di tempo e sezione aumenta con un consumo orario invariato. Pertanto, separare sempre il compito di calcolo per una sezione dalla prova completa del carburante per il volo.
Distanza CPL: carburante al punto di controllo
Una sezione pianificata dura trenta minuti a un consumo presunto di ottanta chili all'ora. Ciò si traduce in quaranta chili di carburante sezione. Al punto di controllo, si confronta il tempo reale e le azioni con questo presupposto. Se la ventola estende la sezione a trentasei minuti, il requisito della sezione pura aumenta a quaranta otto chilogrammi con lo stesso consumo oraria. Sono otto chili in piu'. Tali dati non comprendono ancora riserve, requisiti di evasione e altre azioni richieste. Calcola la pianificazione rimanente e decide in tempo. Un volume iniziale di partenza sufficiente non dimostra che il piano modificato è ancora realizzabile.
Controllo di apprendimento e passo successivo
Controlla la tua comprensione. Quale velocità è inclusa nel calendario delle tratte? La velocita' sul terreno. La domanda di viaggio calcolata è già il combustibile totale richiesto? No. I componenti aggiuntivi applicabili devono essere aggiunti. Le domande sono auto-create. Ripetere i capitoli non chiari e approfondire il tema con gli obiettivi di apprendimento della vostra organizzazione di formazione. Fonti, segni di capitolo e testo completo dell'altoparlante possono essere trovati sotto il video.
1. Quale velocità è inclusa nel calendario delle tratte?
Mostrare la soluzione
La velocita' sul terreno.
2. La domanda di viaggio calcolata è già il combustibile totale richiesto?
Mostrare la soluzione
No. I componenti aggiuntivi applicabili devono essere aggiunti.
Elicotteri
Si differenzia tra i requisiti di potenza, la potenza disponibile e i limiti di prestazione quando si apre e inizia.
5:29 min. · Voce parlante sintetico tedesco · Sottotitoli nel giocatore
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Leggere le spiegazioni e controllare l'apprendimento
Il tuo obiettivo di apprendimento
Benvenuti nell'argomento degli elicotteri di performance del volo della teoria dell'elicottero CPL. Si differenzia tra i requisiti di potenza, la potenza disponibile e i limiti di prestazione quando si apre e inizia. Imparerai le basi centrali e le applicherà ad un caso di esercizio dalla formazione pilota commerciale. Questo video compatto completa la formazione e la ripetizione. Le rappresentazioni schematiche e i valori di calcolo inventati non sono documenti operativi. Per gli obiettivi di apprendimento completo e la preparazione degli esami, utilizzare il curriculum della vostra organizzazione di formazione approvata. Sotto il video troverete capitoli, sottotitoli, testi e fonti di altoparlante.
Prestazioni e fornitura
Per una condizione di volo, l'elicottero ha bisogno di una certa prestazione. La quantità di potenza disponibile dipende, tra l'altro, dal motore, dalle condizioni ambientali e dai limiti ammissibili. Un surplus può essere utilizzato per l'accelerazione o l'aumento. La potenza nominale del motore non è automaticamente utilizzabile in ogni stato: i limiti di trasmissione, temperatura o coppia possono essere raggiunti prima. Le curve di potenza devono quindi essere lette nelle condizioni corrette. Controllare sempre la massa, l'altitudine della pressione, la temperatura e la configurazione menzionata nel diagramma.
Floating all'interno e all'esterno del terreno
La prossimità del terreno cambia il campo di flusso del rotore. In condizioni adeguate, galleggiante in effetto terreno richiede potenza meno indotta che all'esterno. Pertanto, la prova di galleggiamento nell'effetto terreno non dimostra prestazioni sufficienti al di fuori. L'effetto effettivo dipende dal terreno, dall'altezza e da altre condizioni. Utilizzare la tabella espressamente appropriata. Un'apparente successione breve hover al punto di partenza non è un sostituto per un calcolo delle prestazioni nella posizione successiva.
Altezza di densità e massa
La bassa densità d'aria deteriora tipicamente la potenza del rotore e può anche influenzare la potenza del motore disponibile. L'elevata temperatura e la bassa densità d'aria sono quindi particolarmente importanti per le operazioni di elicottero. Una massa superiore aumenta la spinta del rotore richiesta e il requisito di potenza. La combinazione può limitare la levitazione. Non confondere l'altitudine della pressione e l'altitudine della densità: Il diagramma può richiedere l'altezza della pressione e la temperatura separatamente. Immettere esattamente le variabili di ingresso richieste e non estrapolare al di fuori dell'intervallo consentito.
decollo, ostacoli e guasti del motore
Una prova sicura delle prestazioni prende più in considerazione del prelievo. Ciò include la distanza di decollo, gli ostacoli e i requisiti di guasto del motore applicabili. Nel caso di elicotteri multi-motore, il caso monomotore descrive la propria considerazione di performance. Le categorie del tipo approvato e le classi di performance operative sono termini diversi. Non devono essere equiparati. Se un profilo di decollo è ammissibile e adatto segue dal manuale di volo specifico e dalle regole operative. Questo video schematico non fornisce una tecnica di partenza generale per questo.
Calcolo Esempio: Riconoscere la Riserva
Supponiamo che sotto una condizione definita cinquecento kilowatt sono disponibili e lo stato di volo considerato richiede quattrocentosessanta chilowatt. La differenza è di quaranta kilowatt. Questa è solo una differenza di potenza computazionale per questa condizione. Non dimostra né una scalata concreta né un inizio ammissibile. Se la massa, la temperatura, la condizione del rotore o un cambiamento del componente limitante, il calcolo non continua invariato. Per la conversione delle prestazioni di volo è necessario disporre dei dati approvati appropriati.
Test di prestazione CPL presso il sito di atterraggio
Per un sito di atterraggio ad alta quota, controllare il diagramma di prestazione appropriato dell'elicottero. Utilizzare le variabili di input effettive e le condizioni definite nel diagramma. L'altitudine di pressione e la temperatura non sono semplicemente intercambiabili dall'altezza dello spazio. Le prove passate dell'effetto del suolo che si accumulano non provano una flottazione sufficiente al di fuori dell'effetto del suolo. Inoltre, prendere in considerazione gli ostacoli, l'approccio, la partenza e i requisiti operativi applicabili. Una visione chiara dell'area di atterraggio non è una prova di prestazione. Nel caso di apprendimento, l'attività menziona solo un limite I G E, ma richiede O G E hovering: Con questi dati, la prova richiesta non è ancora fornita.
Controllo di apprendimento e passo successivo
Controlla la tua comprensione. L'IGE ha l'overabilità a dimostrare l'overabilità OGE? No. Al di fuori dell'effetto terreno, può essere necessaria una maggiore potenza. Puoi estrapolare un diagramma delle prestazioni come vuoi? No. Utilizzare i dati consentiti all'interno dei loro locali. Le domande sono auto-create. Ripetere i capitoli non chiari e approfondire il tema con gli obiettivi di apprendimento della vostra organizzazione di formazione. Fonti, segni di capitolo e testo completo dell'altoparlante possono essere trovati sotto il video.
1. L'IGE ha l'overabilità a dimostrare l'overabilità OGE?
Mostrare la soluzione
No. Al di fuori dell'effetto terreno, può essere necessaria una maggiore potenza.
2. Puoi estrapolare un diagramma delle prestazioni come vuoi?
Mostrare la soluzione
No. Utilizzare i dati consentiti all'interno dei loro locali.
Prestazioni umane
Si imparano limiti di percezione e strategie per l'attenzione, la collaborazione e il processo decisionale.
5:43 min. · Voce parlante sintetico tedesco · Sottotitoli nel giocatore
Direttamente al Capitolo
Leggere le spiegazioni e controllare l'apprendimento
Il tuo obiettivo di apprendimento
Benvenuti alla Performance Umana della Teoria Elicottera CPL. Si imparano limiti di percezione e strategie per l'attenzione, la collaborazione e il processo decisionale. Imparerai le basi centrali e le applicherà ad un caso di esercizio dalla formazione pilota commerciale. Questo video compatto completa la formazione e la ripetizione. Le rappresentazioni schematiche e i valori di calcolo inventati non sono documenti operativi. Per gli obiettivi di apprendimento completo e la preparazione degli esami, utilizzare il curriculum della vostra organizzazione di formazione approvata. Sotto il video troverete capitoli, sottotitoli, testi e sorgenti di altoparlante.
Percezione e orientamento spaziale
L'organo di equilibrio non riconosce ogni movimento come lo descrive uno strumento. Soprattutto senza una buona visione esterna, le accelerazioni e le rotazioni possono creare impressioni fuorvianti. Una forte sensazione non è quindi una prova affidabile della situazione. Le procedure di volo degli strumenti approvate e la formazione richiesta per loro forniscono un riferimento sistematico. Anche in volo visivo, superfici uniformi, acqua o oscurità possono rendere difficile l'orientamento. Pertanto, pianificare il volo in modo che i riferimenti visivi o strumentali necessari siano effettivamente disponibili.
Attenzione e carico di lavoro
Percepire più annunci allo stesso tempo non significa completamente l'elaborazione di tutte le informazioni contemporaneamente. L'alto carico di lavoro può restringere l'occhio e spostare indizi importanti. Se l'equipaggio distribuisce chiaramente i compiti, l'attenzione disponibile può essere utilizzata meglio. I processi standardizzati e la preparazione tempestiva riducono il lavoro di ricerca. Poiché l'onere aumenta, le priorità devono essere ridefinite attivamente. Un problema di lato complicato non deve sostituire il controllo del percorso di volo. L'accordo di distribuzione dei compiti e il monitoraggio reciproco appartengono quindi al briefing.
Fatigue e performance
La fatica può interferire con la risposta, l'attenzione e il giudizio. La valutazione soggettiva delle proprie prestazioni non è sempre affidabile. La caffeina non sostituisce il recupero adeguato. Gli orari di lavoro, la qualità del sonno e l'ora del giorno devono essere considerati insieme. I requisiti operativi e medici si applicano alla decisione operativa. L'obiettivo di apprendimento non è l'autodiagnosi, ma il riconoscimento di un fattore di rischio e una gestione responsabile di esso. Limitazioni di indirizzo presto, prima che la pressione del tempo diventa un processo appena correttibile.
Errori di decisione e CRM
Coloro che si aspettano un piano spesso percepiscono informazioni adatte più facilmente di quelle contraddittorie. La pressione del tempo e lo sforzo già investito possono aumentare l'adesione a un progetto sfavorevole. Crew Resource Management aiuta a portare in informazioni e dubbi chiaramente. Una query di fatto può rendere visibile una falsa ipotesi all'inizio. Ciò che è importante è la distribuzione confermata dei compiti, un quadro di situazione comune e una decisione comprensibile. Un singolo pilota può anche utilizzare risorse disponibili, come i servizi di traffico aereo e la pianificazione precoce dei fallback preparati.
Caso nel punto: pianificazione errore di prosecuzione
L'obiettivo è a pochi minuti di distanza. Visibilità e posizione cloud deteriorano, mentre qualcuno sta già aspettando l'arrivo a terra. Questa attesa non cambia le condizioni minime o le proprie capacità. Un punto di decisione pre concordato rende più facile l'attuazione di un'alternativa sicura. Formula la situazione concretamente: quale prerequisito manca, quale alternativa rimane e quanto tempo è disponibile? La vicinanza al bersaglio è un fattore di pressione psicologica, non prova di un approccio sicuro fattibile.
Da solo nel cockpit: utilizzare le risorse
Anche nelle operazioni professionali a singolo pilota, la gestione delle risorse è una decisione sicura. La navigazione sofisticata, la radio e un cambiamento di piano a breve termine possono richiedere contemporaneamente l'attenzione. Preparare i compiti ricorrenti e utilizzare il supporto appropriato da servizi di traffico aereo e entità operative. In un caso di esercizio, un cliente spinge all'arrivo mentre il tempo si deteriora. La data non modifica i limiti meteorologici o le prestazioni. Formula una decisione chiara basata su criteri predefiniti. Allo stesso tempo, controllare la stanchezza, lo stress e la possibile auto-overestimation. Un'alternativa prescelta dà spazio alla manovra e impedisce una piccola deviazione di creare diversi nuovi problemi.
Controllo di apprendimento e passo successivo
Controlla la tua comprensione. Un movimento convincente ha sempre ragione? No. Le impressioni sensoriali possono ingannare. Perché i punti di decisione predefiniti aiutano? Essi facilitano le decisioni tempestive sotto pressione. Le domande sono auto-create. Ripetere i capitoli non chiari e approfondire il tema con gli obiettivi di apprendimento della vostra organizzazione di formazione. Fonti, segni di capitolo e testo completo dell'altoparlante possono essere trovati sotto il video.
1. Un movimento convincente ha sempre ragione?
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No. Le impressioni sensoriali possono ingannare.
2. Perché i punti di decisione predefiniti aiutano?
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Essi facilitano le decisioni tempestive sotto pressione.
Meteorologia Navigazione
Unisci i rapporti meteo con le nuvole, il vento, la ciliegina e i rischi speciali di un volo in elicottero.
5:36 min. · Voce parlante sintetico tedesco · Sottotitoli nel giocatore
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Leggere le spiegazioni e controllare l'apprendimento
Il tuo obiettivo di apprendimento
Benvenuti nell'argomento Meteorologia della Teoria di Elicotteri CPL. Unisci i rapporti meteo con le nuvole, il vento, la ciliegina e i rischi speciali di un volo in elicottero. Imparerai le basi centrali e le applicherà ad un caso di esercizio dalla formazione pilota commerciale. Questo video compatto completa la formazione e la ripetizione. Le rappresentazioni schematiche e i valori di calcolo inventati non sono documenti operativi. Per gli obiettivi di apprendimento completo e la preparazione degli esami, utilizzare il curriculum della vostra organizzazione di formazione approvata. Sotto il video troverete capitoli, sottotitoli, testi e fonti di altoparlante.
Pressione atmosferica, temperatura e umidità
La pressione atmosferica, la temperatura e l'umidità descrivono diverse proprietà dell'atmosfera. Se l'aria umida è sufficientemente raffreddata, la saturazione può essere raggiunta e la condensa può iniziare. Una piccola distanza tra la temperatura e il punto di rugiada è un'indicazione di possibile prossimità-saturazione, ma non una previsione cloud completa. Aumentare, miscelare e l'alimentazione dell'umidità cambiano lo sviluppo. Pertanto, combinare osservazioni di terreno con condizioni meteorologiche e informazioni lungo il percorso. L'apprendimento del tempo significa comprendere le cause e la distribuzione spaziale, non memorizzare le abbreviazioni individuali in isolamento.
Vento e terra
Il vento deriva dalle differenze di pressione ed è influenzato da ulteriori forze e attriti. Nelle vicinanze del terreno, il flusso effettivo può essere fortemente influenzato dal terreno e dagli ostacoli. Dietro un ostacolo, possono sorgere aree turbolente, su piste anche forti alti e bassi venti. Pertanto, un valore del vento di un campo d'aviazione lontano non descrive automaticamente un sito di atterraggio di montagna. Differenziate il vento medio, le raffiche e la corrente locale. Le prestazioni dell'elicottero sono sufficienti alle condizioni previste.
Fronti, temporali e ghiaccio
I fronti segnano le transizioni tra diverse masse d'aria. Le nubi, le precipitazioni e i cambiamenti del vento dipendono dalla posizione specifica. I Thunderstorm combinano pericoli come forte movimento verticale, turbolenza, grandine e attività elettrica. Icing può influenzare le lame del rotore, le insenature e i sistemi di strumentazione. Un dispositivo di riscaldamento su un singolo componente non implica l'approvazione generale per le condizioni di ghiaccio. Controllare l'approvazione del tipo e dei limiti operativi. Inoltre, un display meteo nel cockpit mostra solo ciò che il sensore, la sorgente di dati e il percorso di trasmissione effettivamente cattura.
METAR, TAF e altri prodotti
Un METAR descrive un'osservazione dell'aerodromo, una TAF una previsione strutturata nel tempo per un aerodromo. Entrambi non sostituiscono una valutazione completa del tempo lungo il percorso. Il periodo di validità, la data di emissione e le modifiche attesi devono corrispondere all'orario di volo programmato. Per pericoli significativi, si utilizza gli altri prodotti appropriati. Anche un messaggio corretto non può garantire uno stato più tardi o spazialemente lontano. Confrontare la situazione prevista sulla strada con lo sviluppo reale e mantenere le alternative realizzabili.
Case study: rapporto aerodrome e sito operativo
La buona visibilità è riportata all'aerodromo di partenza. Il vostro obiettivo si trova in una valle dove l'aria umida e ombreggiante favoriscono un diverso sviluppo. Il buon rapporto di inizio non fornisce una vista garantita alla destinazione. Scopri le informazioni regionali e aggiornate appropriate, il corso del percorso e le tue alternative. La questione cruciale non è se una relazione mostra buone condizioni. Il fattore decisivo è se le condizioni attesi nella posizione e nel tempo richiesti corrispondano al volo previsto.
CPL meteo: tempo e luogo
Stai pianificando un volo visivo su un pass. Il campo d'aviazione al decollo riporta buone condizioni, ma le previsioni regionali mostrano nuvole e precipitazioni più profonde durante il giorno. Il messaggio di partenza non risponde quindi alla domanda sul passaporto al momento dell'eccedenza prevista. Assegna ogni informazione alla sua posizione, tempo di emissione e durata di validità. Inoltre, esaminare se l'inversione o l'evasione rimanga possibile. La capacità di un elicottero di volo lento non crea passaggio sicuro attraverso una visibilità insufficiente. Includere le condizioni del vento locale, i downwinds e la potenza disponibile. La decisione meteorologica deriva dall'immagine generale lungo il percorso e da un'alternativa tempestiva.
Controllo di apprendimento e passo successivo
Controlla la tua comprensione. Un METAR è una previsione di rotta? No. E' un'osservazione del campo d'aviazione. Un singolo riscaldatore prova un permesso di ghiaccio? No. L'approvazione e i limiti dell'intero modello sono cruciali. Le domande sono auto-create. Ripetere i capitoli non chiari e approfondire il tema con gli obiettivi di apprendimento della vostra organizzazione di formazione. Fonti, segni di capitolo e testo completo dell'altoparlante possono essere trovati sotto il video.
1. Un METAR è una previsione di rotta?
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No. E' un'osservazione sul campo d'aviazione.
2. Un singolo riscaldatore prova un permesso di ghiaccio?
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No. L'approvazione e i limiti dell'intero modello sono cruciali.
Navigazione generale
Si distinguono riferimenti direzionali, corso, sterzo e correzione del vento.
5:23 min. · Voce parlante sintetico tedesco · Sottotitoli nel giocatore
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Il tuo obiettivo di apprendimento
Benvenuti nella Navigazione Generale della Teoria dell'Elicottero CPL. Si distinguono riferimenti direzionali, corso, sterzo e correzione del vento. Imparerai le basi centrali e le applicherà ad un caso di esercizio dalla formazione pilota commerciale. Questo video compatto completa la formazione e la ripetizione. Le rappresentazioni schematiche e i valori di calcolo inventati non sono documenti operativi. Per gli obiettivi di apprendimento completo e la preparazione degli esami, utilizzare il curriculum della vostra organizzazione di formazione approvata. Sotto il video troverete capitoli, sottotitoli, testi e fonti di altoparlante.
Posizione e mappa
Una posizione sulla Terra può essere descritta con latitudine geografica e longitudine. Le mappe rappresentano la superficie curva della terra su un piano. Ogni proiezione ha proprietà e distorsioni che sono importanti per il rispettivo utilizzo. Prima di un calcolo, si chiarisce la scala, il sistema di coordinate e la precisione richiesta. Non misurare solo una distanza in centimetri e trattare il valore come miglia nautiche. Utilizzare la scala appropriata e verificare se la mappa è adatta per l'attività e la corrente.
Giustamente, mancante e Compasso
Indicazioni di direzione possono fare riferimento a geograficamente Nord, magneticamente Nord o la bussola effettivamente letto. La rappresentazione e la deviazione sono correzioni diverse. Una fattura sicura identifica ogni passaggio intermedio con il suo riferimento. Per esempio, non solo scrivere un numero con segni di grado, ma completare il riferimento direzionale. Anche le indicazioni e i corsi di mappe eoliche devono essere riuniti in modo appropriato. Molti errori non sono causati da una matematica difficile, ma combinando due valori correttamente determinati con riferimenti diversi incontrollati.
Traccia, testa e triangolo vento
La traccia descrive la direzione del movimento su terra. La voce è la direzione in cui l'asse longitudinale punta. Nei traversi, entrambi di solito sono diversi. Il vettore del vento combina la velocità attraverso l'aria con la velocità sopra terra. Al fine di mantenere una traccia desiderata, è necessaria una correzione del vento adatta. Il vento della testa cambia il tempo di volo, il vento incrociato può inoltre richiedere una correzione del corso. Utilizzare il riferimento di velocità previsto per il triangolo eolico e lo stesso riferimento nord per tutte le direzioni.
Controllare l'accoppiamento e la posizione
Coupling significa derivare una nuova posizione da una posizione nota e le ipotesi di movimento. Le incertezze nel vento, nel tempo o nella velocità crescono con la distanza. Pertanto, la fattura ha bisogno di un controllo regolare tramite informazioni di posizione adeguate. Una caratteristica di terreno impressionante, la navigazione radio o i dati satellitari possono aiutare se i loro limiti sono osservati. Un singolo indizio dovrebbe entrare in forma plausibilmente nell'immagine generale. Una posizione attesa non deve tentare di interpretare un segno terreno inappropriato.
Esempio di calcolo: distanza dal tempo
In un esempio semplificato, si vola novanta nodi sopra il terreno e guardare a venti minuti. Venti minuti sono un terzo di un'ora. Novanta miglia nautiche all'ora volte al terzo di un'ora sono trenta miglia nautiche. Le unità possono essere abbreviate in modo comprensibile. Se si utilizza la vera velocità dell'aria invece, il risultato senza guardare il vento non è necessariamente la distanza di terra. Quindi, iniziare con le unità e il riferimento, solo allora con la moltiplicazione.
CPL percorso di calcolo: headwind e tempo
Per una distanza retta di quarantacinque miglia nautiche, la vera velocità dell'aria è di cento nodi. Un vento esattamente opposto ha dieci nodi. In questa situazione semplificata, si ottiene una velocità di terra di novanta nodi. Quarantacinque divisi per novanta è mezz'ora, trenta minuti. Senza vento, sarebbero ventisette minuti. Il vento cambia così il tempo e il fabbisogno di carburante. Nel caso di traverse, è anche necessario il triangolo eolico e un corso fiscale adatto. Controllare la velocità calcolata sulla corsa in base al tempo e al progresso della posizione. Le dimensioni utilizzate devono avere lo stesso riferimento direzionale e le unità corrispondenti.
Controllo di apprendimento e passo successivo
Controlla la tua comprensione. La voce e la traccia devono essere identici? No. I venti possono richiedere la correzione del vento. Il rifiuto e la deviazione sono la stessa correzione? No. Descrivono diverse deviazioni direzionali. Le domande sono auto-create. Ripetere i capitoli non chiari e approfondire il tema con gli obiettivi di apprendimento della vostra organizzazione di formazione. Fonti, segni di capitolo e testo completo dell'altoparlante possono essere trovati sotto il video.
1. La voce e la traccia devono essere identici?
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No. I venti possono richiedere la correzione del vento.
2. Il rifiuto e la deviazione sono la stessa correzione?
Mostrare la soluzione
No. Descrivono diverse deviazioni direzionali.
Comunicazione
Capite i principi fondamentali di VOR, DME, ILS e navigazione satellitare e le loro limitazioni.
5:40 min. · Voce parlante sintetico tedesco · Sottotitoli nel giocatore
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Il tuo obiettivo di apprendimento
Benvenuti nel tema della navigazione radio della teoria dell'elicottero CPL. Capite i principi fondamentali di VOR, DME, ILS e navigazione satellitare e le loro limitazioni. Imparerai le basi centrali e le applicherà ad un caso di esercizio dalla formazione pilota commerciale. Questo video compatto completa la formazione e la ripetizione. Le rappresentazioni schematiche e i valori di calcolo inventati non sono documenti operativi. Per gli obiettivi di apprendimento completo e la preparazione degli esami, utilizzare il curriculum della vostra organizzazione di formazione approvata. Sotto il video troverete capitoli, sottotitoli, testi e fonti di altoparlante.
Diffusione e gamma
I sistemi di navigazione radio utilizzano diverse frequenze e principi di misura. In molti sistemi nella gamma di frequenza superiore, la connessione utilizzabile è altamente dipendente dalla linea di vista. Il terreno può ombreggiare segnali; i riflessi possono causare errori aggiuntivi. Una vasta gamma nominale non garantisce quindi la ricezione in una valle. Verificare l'identificazione, lo stato operativo e i termini di utilizzo previsti. La visualizzazione di un valore plausibile non è sufficiente se un avviso o l'identificatore parla contro l'uso.
VOR e DME
Un VOR radiale descrive una direzione magnetica dalla stazione all'esterno. Questo non è automaticamente la vostra direzione alla stazione. Il display del corso deve essere interpretato correttamente con TO FROM Information e corso selezionato. D M E misura la distanza obliqua, non direttamente la distanza della mappa orizzontale. Particolarmente vicino sopra la stazione è la percentuale di altezza. Pertanto, combinare il principio di misura e la geometria. Un annuncio può essere tecnicamente corretto e ancora essere frainteso.
ILS e logica ad
Un sistema di atterraggio degli strumenti fornisce informazioni di orientamento laterali e verticali in condizioni previste. Localizzatore e Glideslope sono diversi componenti di segnale. Un display centrale non solo dimostra che ogni esigenza per l'approccio è soddisfatta. Identificazione, indicazione di validità, procedure pubblicate e la corretta posizione sono incluse. Nota anche le diverse logiche di visualizzazione degli strumenti e delle modalità operative. Questo principio di base spiega il sistema; la condotta sicura di un approccio strumentale richiede una formazione adeguata, una valutazione e una procedura concreta.
GNSS, RNAV e integrità
La navigazione satellitare determina una posizione da informazioni di tempo di propagazione di diversi segnali e ulteriori dati. Per il funzionamento, non solo un'indicazione di posizione istantaneamente accurata è sufficiente. L'integrità riguarda la capacità di avvertire in tempo utile su errori indebiti. Disponibilità, continuità, approvazione e stato del database sono altri aspetti importanti. RNAV e la navigazione a base di energia descrivono più di un singolo dispositivo satellitare. L'interferenza o l'inganno possono influenzare le informazioni. Confrontare le anomalie con fonti indipendenti e utilizzare le procedure previste.
Esempio computazionale: DME sopra la stazione
In un esempio geometrico semplificato, si è direttamente al di sopra di una stazione D M E. La differenza d'altezza è di circa seimila metri, quindi un miglio nautico. La distanza orizzontale è quasi zero, la distanza obliqua visualizzata è di circa un miglio nautico. Non è una contraddizione. Maggiore è la distanza orizzontale rispetto alla differenza di altezza, minore è questa differenza relativa. Per le attività esatte, utilizzare le unità specificate e la geometria rettangolare appropriata.
Caso di apprendimento CPL: GNSS nella valle
Su un volo visivo nella valle, la posizione satellitare improvvisamente non si adatta più al terreno. Una carta sullo schermo non è una conferma indipendente se utilizza la stessa posizione difettosa. Pertanto, confrontare i consigli indipendenti appropriati e osservare avvisi di sistema. I segnali di ombreggiatura, interferenza e inganno possono interferire con la navigazione. Non confondere l'accuratezza nominale di un destinatario con una garanzia della sua integrità attuale. Le attrezzature, i dati e le procedure sono adatti per l'operazione prevista. La conoscenza delle procedure di volo I L S o altri strumenti non estende automaticamente le valutazioni di un CPL per il volo visivo. La formazione e la valutazione devono rimanere separatamente.
Controllo di apprendimento e passo successivo
Controlla la tua comprensione. Un VOR-Radial è automaticamente la direzione della stazione? No. Si tratta di una direzione dalla stazione all'esterno. DME misura la distanza della carta orizzontale? No. Misura la distanza obliqua. Le domande sono auto-create. Ripetere i capitoli non chiari e approfondire il tema con gli obiettivi di apprendimento della vostra organizzazione di formazione. Fonti, segni di capitolo e testo completo dell'altoparlante possono essere trovati sotto il video.
1. Un VOR-Radial è automaticamente la direzione della stazione?
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No. Si tratta di una direzione dalla stazione all'esterno.
2. DME misura la distanza della carta orizzontale?
Mostrare la soluzione
No. Misura la distanza obliqua.
Metodo di comunicazione
Unisci briefing, procedure standard e valutazione del rischio con l'operazione in elicottero.
5:40 min. · Voce parlante sintetico tedesco · Sottotitoli nel giocatore
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Il tuo obiettivo di apprendimento
Benvenuti nel tema delle procedure operative della teoria dell'elicottero CPL. Unisci briefing, procedure standard e valutazione del rischio con l'operazione in elicottero. Imparerai le basi centrali e le applicherà ad un caso di esercizio dalla formazione pilota commerciale. Questo video compatto completa la formazione e la ripetizione. Le rappresentazioni schematiche e i valori di calcolo inventati non sono documenti operativi. Per gli obiettivi di apprendimento completo e la preparazione degli esami, utilizzare il curriculum della vostra organizzazione di formazione approvata. Sotto il video troverete capitoli, sottotitoli, testi e fonti di altoparlante.
Procedure e briefing standard
Le procedure standard creano un processo comune. Un briefing li integra con la situazione specifica: meteo, limiti di prestazione, ostacoli, distribuzione di compiti e alternative. Non è sufficiente leggere rapidamente una lunga lista. Le parti interessate devono avere lo stesso quadro di situazione e le soglie chiare per l'azione. Se una condizione importante cambia, il piano viene rivalutato. Durante un'operazione di elicottero, l'area di atterraggio, le persone e gli ostacoli possono cambiare a breve termine. Il briefing deve quindi rimanere connesso con la situazione reale.
Area di rotazione e funzionamento a terra
Le operazioni di terra contengono rischi speciali dovuti a rotori rotanti, downwind, rumore e comunicazione limitata. Le persone possono avvicinarsi solo in conformità alle procedure applicabili e alla presentazione prevista. Una regola generale da un altro modello non sostituisce questa istruzione. Gli oggetti sciolti possono essere mescolati. Le piste e la libertà di cambiamento delle foglie cambiano ulteriormente la situazione. L'organizzazione sicura della zona inizia prima di iniziare. Controllare chi prende il controllo di persone, materiali e l'accesso all'elicottero.
Dust, Neve e Referenze Visive
Rotor downwind può ruotare la polvere o la neve e bruscamente deteriorare i riferimenti esterni. Una superficie piana e luminosa può rendere l'orientamento ancora più difficile. Prestazioni da sole rende un sito di atterraggio quindi non adatto. Prima di avvicinarsi, si tiene conto dell'ambiente, della visibilità e delle procedure previste. Una continuazione improvvisata di riferimenti persi può esacerbare la situazione. Questo video spiega il rischio; le tecniche operative necessarie devono essere insegnate nel quadro di formazione e di funzionamento appropriato sul modello.
Incidenti e procedure di emergenza
In caso di interruzione, le priorità chiare e le procedure praticate aiutano. Le azioni immediate da eseguire dipendono dal modello e dalla perturbazione reale. Non inventare azioni di memoria da una spiegazione generale del sistema. Dopo le misure immediate previste, vengono verificate ulteriori misure sulla lista di controllo appropriata. Il coordinamento dell'occupazione riduce le azioni omesse o duplicate. Inoltre, un segnale di avvertimento da solo non dice che qualsiasi area di atterraggio di emergenza è raggiungibile o adatta. La posizione, le prestazioni di volo e l'ambiente rimangono parte della decisione.
Caso in punto: Approfondimento della decisione del sito
Un diagramma delle prestazioni mostra riserve matematicamente sufficienti per un sito di atterraggio. In loco, tuttavia, ci sono persone non protette e oggetti sciolti nell'area di influenza del rotore downwind. La fattura positiva delle prestazioni può determinare la decisione da sola? No. L'operazione deve essere attuabile anche in altre condizioni di sicurezza e di funzionamento. Cancellare l'organizzazione a terra e un'alternativa adatta. L'esempio mostra: una prova tecnica è importante, ma non copre automaticamente tutti i rischi dell'uso specifico.
CPL briefing per un sito di atterraggio sconosciuto
Di fronte a un sito di sbarco sconosciuto, si associa la preparazione tecnica al rischio del suolo. Valuta gli ostacoli, oggetti sciolti, polvere o neve, pendenza superficiale e persone nella zona del rotore. Controllare le prestazioni e un'opzione di cancellazione appropriata. Un briefing del passeggero deve spiegare in modo comprensibile come le persone dovrebbero comportarsi secondo le procedure dell’operatore e sotto la guida dell’equipaggio. Una zona libera da sola non è ancora un luogo di atterraggio adatto. Nel caso dell'esercizio, la polvere gira e i riferimenti visivi scompaiono. La capacità di accumulare non elimina questo rischio. La decisione e le procedure previste devono essere preparate in tempo utile prima della situazione critica.
Controllo di apprendimento e passo successivo
Controlla la tua comprensione. Una dichiarazione generale sostituisce la procedura di emergenza del modello? No. Rilevanti sono le procedure valide e le liste di controllo del modello. È sufficiente prestazione per un luogo di atterraggio adatto? No. Anche l'ambiente e altri requisiti operativi devono essere adeguati. Le domande sono auto-create. Ripetere i capitoli non chiari e approfondire il tema con gli obiettivi di apprendimento della vostra organizzazione di formazione. Fonti, segni di capitolo e testo completo dell'altoparlante possono essere trovati sotto il video.
1. Una dichiarazione generale sostituisce la procedura di emergenza del modello?
Mostrare la soluzione
No. Rilevanti sono le procedure valide e le liste di controllo del modello.
2. È sufficiente prestazione per un luogo di atterraggio adatto?
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No. Anche l'ambiente e altri requisiti operativi devono essere adeguati.
Aerodinamica dell'elicottero
Capite le forze del rotore, il movimento della lama, il volo in avanti e le basi dell'autorotazione.
5:47 min. · Voce sintetica tedesca · Sottotitoli nel giocatore
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Il tuo obiettivo di apprendimento
Benvenuti al tema Aerodinamica dell'elicottero della teoria dell'elicottero CPL. Capite le forze del rotore, il movimento della lama, il volo in avanti e le basi dell'autorotazione. Imparerai le basi centrali e le applicherà ad un caso di esercizio dalla formazione pilota commerciale. Questo video compatto completa la formazione e la ripetizione. Le rappresentazioni schematiche e i valori di calcolo inventati non sono documenti operativi. Per gli obiettivi di apprendimento completo e la preparazione degli esami, utilizzare il curriculum della vostra organizzazione di formazione approvata. Sotto il video troverete capitoli, sottotitoli, testi e fonti di altoparlante.
Lama di rotazione e angolo di attacco
La lama del rotore è un profilo di supporto mobile. La sua velocità e l'aria influente danno la direzione locale del flusso. L'angolo di regolazione descrive una posizione geometrica della lama, e l'angolo di incidenza descrive l'angolo rispetto all'afflusso locale. Entrambi non sono quindi identici. Lungo il foglio e sopra la circolazione, le condizioni cambiano. Più angoli di regolazione non significano più ascensore utilizzabile in tutte le circostanze. Occorre tener conto dei limiti di separazione e di prestazione del flusso. È possibile comprendere la spinta del rotore a seguito delle forze della lama distribuita.
Coppia e controllo
Se il rotore principale è guidato, un momento di reazione corrispondente agisce sulla fusoliera. Nella configurazione usuale, il rotore di coda compensa questa coppia e consente il controllo della zampa. Altri concetti di elicotteri risolvono questo in modo diverso. Se la coppia di torsione principale del rotore richiesta cambia, la controazione necessaria cambia anche. Allo stesso tempo, la forza laterale del rotore di coda e la posizione della forza del rotore possono richiedere ulteriori reazioni di compensazione. Perciò, consideri le forze e i momenti insieme. Un singolo movimento di controllo raramente ha solo un effetto isolato.
Distribuzione del volo e dell'ascensore
Nel volo in avanti, la velocità di afflusso locale di una lama principale è diversa da quella di una lama di ritorno. Il movimento della lama e il controllo ciclico contribuiscono alla distribuzione delle forze. A velocità elevate, grandi angoli di incidenza e separazione del flusso possono diventare rilevanti sul lato di ritorno. Sul lato principale, alte velocità locali possono causare altri limiti. Queste relazioni spiegano perché un elicottero non raggiunge una velocità in avanti arbitrariamente elevata. I limiti di velocità validi sono presi dal manuale di volo specifico.
Energia del rotore e dello stato dell'anello del Vortex
Con alcune combinazioni di bassa velocità in avanti, movimento discendente e potenza, il rotore può entrare in uno stato sfavorevole nella sua propria traccia. Un tale stato di anello vortice non è semplicemente sinonimo di ogni rapido affondamento. Il carico del rotore e l'effetto di controllo disponibile sono decisivi. La bassa velocità del rotore è a sua volta una situazione pericolosa propria: l'energia di rotazione memorizzata è limitata. Ricette di scarico generalizzate sono inadatti. Il riconoscimento, l'elusione e la reazione devono essere appresi dalla formazione e dalle procedure del rispettivo modello.
Comprensione dell'autorotazione
Nell'autorotazione, il flusso d'aria attraverso il rotore mantiene la sua rotazione. Le diverse regioni della lama contribuiscono alla coppia in modo guida o frenante. Lo stato non è quindi una conseguenza di un'energia del motore supplementare dalla ruota libera. Il movimento ascendente e l'energia del rotore immagazzinata formano un equilibrio energetico limitato. Le velocità, le velocità e le azioni necessarie sono specifiche del modello. La comprensione teorica spiega perché l'energia del rotore deve essere monitorata; non sostituisce la formazione pratica di autorotazione con un istruttore di volo qualificato.
Correlazione CPL: massa e potenza indotta
Nel sollevamento fisso, la forza del rotore verticale deve bilanciare il peso. Se la massa aumenta, è necessaria una maggiore spinta del rotore. In altre condizioni invariate, il fabbisogno di potenza indotta aumenta così. Non cresce solo linearmente con la massa in ogni caso. La densità dell'aria, la geometria del rotore e l'effetto terra influenzano anche il rapporto. Pertanto, combinare l'aerodinamica con la pianificazione delle prestazioni. Una massa di decollo ammissibile non garantisce una levitazione sufficiente al bersaglio caldo e ad alta quota. La valutazione specifica si basa sull'AFM e sui requisiti operativi. Per l'apprendimento, una catena aiuta: la massa e la densità cambiano il requisito di potenza; la differenza della potenza disponibile determina lo scopo.
Controllo di apprendimento e passo successivo
Controlla la tua comprensione. Gli angoli di incidenza e gli angoli di incidenza sono identici? No. L'angolo di incidenza riguarda l'afflusso locale. Da dove viene l'effetto di guida in autorotazione? Dal flusso d'aria attraverso il rotore, all'interno di un limitato equilibrio energetico. Le domande sono auto-create. Ripetere i capitoli non chiari e approfondire il tema con gli obiettivi di apprendimento della vostra organizzazione di formazione. Fonti, segni di capitolo e testo completo dell'altoparlante possono essere trovati sotto il video.
1. Gli angoli di incidenza e gli angoli di incidenza sono identici?
Mostrare la soluzione
No. L'angolo di incidenza riguarda l'afflusso locale.
2. Da dove viene l'effetto di guida in autorotazione?
Mostrare la soluzione
Dal flusso d'aria attraverso il rotore, all'interno di un limitato equilibrio energetico.
comunicazione
Si praticano messaggi chiari, feedback chiuso e la corretta classificazione di urgenza.
5:28 min. · Voce parlante sintetico tedesco · Sottotitoli nel giocatore
Direttamente al Capitolo
Leggere le spiegazioni e controllare l'apprendimento
Il tuo obiettivo di apprendimento
Benvenuti nell'oggetto Comunicazione della Teoria dell'Elicottero CPL. Si praticano messaggi chiari, feedback chiuso e la corretta classificazione di urgenza. Imparerai le basi centrali e le applicherà ad un caso di esercizio dalla formazione pilota commerciale. Questo video compatto completa la formazione e la ripetizione. Le rappresentazioni schematiche e i valori di calcolo inventati non sono documenti operativi. Per gli obiettivi di apprendimento completo e la preparazione degli esami, utilizzare il curriculum della vostra organizzazione di formazione approvata. Sotto il video troverete capitoli, sottotitoli, testi e fonti di altoparlante.
Radio come sequenza chiusa
Un collegamento radio efficace consiste di più che inviare un messaggio. Il destinatario giusto deve comprenderlo e devono essere confermati i contenuti essenziali. In primo luogo, ascoltare, organizzare i contenuti e inviare in un modo comprensibile. Segnali di chiamata e gruppi di parole standardizzati facilitano l'assegnazione. Evitare inutili parole di riempimento, ma non omettere informazioni cruciali. Un messaggio rimarrà incompleto se non si nota che è stato frainteso. Pertanto, controllare la risposta e correggere immediatamente eventuali incomprensioni riconoscibili.
Readback e Hearback
La lettura dei rilasci di sicurezza-rilevanti rende riconoscibili errori di trasmissione e comprensione. La pagina di ricezione deve anche controllare il contenuto di lettura. Un rapido Roger non sostituisce ogni ripetizione prescritta. Quali contenuti devono essere letti indietro è determinato dalle regole e procedure applicabili. Se avete un'altitudine o una direzione poco chiara, chiedete. Un valore plausibile non è una base affidabile se non avete capito chiaramente la dichiarazione reale.
Numeri, voci e variazioni di frequenza
I rotatori di numeri possono cambiare alti, tassi o frequenze. Pertanto, utilizzare la pronuncia prescritta e la fraseologia standard appropriata. Un cambiamento di frequenza comporta il corretto input e controllo del fatto che la nuova connessione sia venuta a galla. Una radio può essere impostata correttamente, mentre sorgente audio, volume o pulsante di selezione sono configurati male. L'intera catena di comunicazione deve funzionare. In situazioni particolari, il testo normale aiuta oltre alla fraseologia standard se i gruppi di parole standardizzati non descrivono sufficientemente i fatti.
Urgenza e urgenza
Il traffico di emergenza e di emergenza differiscono per la natura e la gravità della situazione. Un'emergenza riguarda un pericolo grave e immediato e richiede assistenza immediata. Una notifica urgente riguarda la sicurezza senza questa situazione di emergenza. Il messaggio è inteso a trasmettere l'identità, la natura del problema, la posizione e l'intenzione nelle circostanze. Tuttavia, l'organizzazione radio non deve spostare la guida necessaria dell'elicottero. Si impara la manipolazione concreta con le regole radio applicabili e gli esercizi di formazione realistici.
Caso nel punto: altezza di ritorno non corretta
In un esempio di formazione, viene rilasciato un'altezza ma rileggere con un numero diverso. La conversazione non deve essere considerata come conclusa con successo. La deviazione deve essere corretta e la corretta istruzione chiaramente confermata. Nel cockpit, entrambi i membri dell'equipaggio dovrebbero anche avere autorizzazioni rilevanti nel quadro della situazione comune, se possibile. L'obiettivo di apprendimento è il ciclo di comunicazione chiuso. Inviare, ricevere correttamente, riportare indietro e controllare appartengono insieme. La velocità nella radio non è un sostituto per i contenuti chiaramente compresi.
Radio CPL: Un rilascio non chiaro
Si sente un rilascio il cui segno di chiamata non è chiaramente comprensibile a causa di una sovrapposizione. Un simile segnale di chiamata da un altro aereo può portare a un pericoloso errore. Non eseguire una dichiarazione non chiara basata su un'aspettativa. Chiarire per chi è destinato e quali sono i suoi contenuti. La ripetizione precisa del contenuto di condivisione richiesto supporta la comprensione comune. Se una correzione viene, deve anche essere ricevuta e confermata correttamente. Questo caso di apprendimento non contiene frequenze o uscite operative reali. La lingua, la procedura e l'autorizzazione alla radiotelefonia utilizzata sono coerenti con il volo effettivo e lo spazio aereo.
Controllo di apprendimento e passo successivo
Controlla la tua comprensione. Roger rimpiazza ogni rimonta necessaria? No. I contenuti prescritti devono essere letti in modo appropriato. Che cosa deve accadere in caso di una deviazione rilevata del rientro? La deroga deve essere esplicitamente chiarita e corretta. Le domande sono auto-create. Ripetere i capitoli non chiari e approfondire il tema con gli obiettivi di apprendimento della vostra organizzazione di formazione. Fonti, segni di capitolo e testo completo dell'altoparlante possono essere trovati sotto il video.
1. Roger rimpiazza ogni rimonta necessaria?
Mostrare la soluzione
No. I contenuti prescritti devono essere letti in modo appropriato.
2. Che cosa deve accadere in caso di una deviazione rilevata del rientro?
Mostrare la soluzione
La deroga deve essere esplicitamente chiarita e corretta.
Video educativi complementari per l'ingresso e la ripetizione. Essi coprono argomenti centrali di tutti i 13 soggetti e non sostituiscono un corso ATO completo e approvato. Decisi sono gli obiettivi di apprendimento CPL(H) della vostra organizzazione di formazione. La voce sintetica tedesca; i valori di calcolo e i disegni sono esempi di apprendimento. Le domande di apprendimento sono create da sole.